Verkehrssicherheit

Mitten auf der Hutablage drapiert, hatten sie es zu einem weithin sichtbaren Erkennungszeichen gebracht. Inzwischen sind die umhäkelten Klopapierrollen nur noch selten hinter den Heckscheiben zu sehen. Doch die Gattung der so stigmatisierten "Sonntagsfahrer" gibt es immer noch.

Ihnen wird ein ziemlich verschrobener Fahrstil unterstellt. In Wirklichkeit aber sind die "Entdecker der Langsamkeit" eher selten in Straßenverkehrsunfälle verwickelt. Doch wer sich allzu viel Zeit lässt und damit den Verkehr behindert, ohne dafür einen guten Grund zu haben, verstößt gegen die Straßenverkehrsordnung.Statt im Kriechgang Naturschauspiele zu genießen, sollten Autofahrer dafür besser einen regelrechten Stopp auf Parkplätzen einlegen. Dabei macht man auch gleich Platz, so dass die Kolonne vorbeifahren kann, die sich hinter dem langsam fahrenden Auto gebildet hat.Allen, die in so eine Kolonne geraten sind sollten Ruhe bewahren und kein gewagtes Überholmanöver starten. Sicherheitsformel: Die Wegstrecke, die zum Überholen benötigt wird, darf höchstens halb so lang sein wie die Strecke, die eingesehen werden kann.Wer etwa mit Tempo 100 km/h ein anderes Auto überholt, das 80 km/h fährt, braucht dafür 500 Meter und muss also einen Kilometer weit sehen.

"Wir melden es, wenn die Gefahr vorüber ist." So endet meist die Warnung der Nachrichtensprecherin vor einem Falschfahrer. Mehrere tausend mal im Jahr unterbrechen deutsche Rundfunksender dafür ihr laufendes Programm.

Die Eilmeldung beinhaltet in aller Regel eine präzise Ortsangabe zu dem von einem sogenannten Geisterfahrer benutzten Streckenabschnitt. Dort breiten sich daraufhin nicht selten Angst und Schrecken aus. Richtig handelt aber, wer im Augenblick der Gefährdung diziplinierte Vorsicht walten lässt und Ruhe bewahrt.

• Zunächst sich gut orientieren, auf dem rechten Fahrstreifen bleiben oder dorthin zu wechseln.
• Gleichzeitig sollte das Tempo reduziert und der Blick konzentriert nach vorne gerichtet werden. Von dort kommt einem schließlich der Falschfahrer entgegen.
• Überholmanöver sind nach einer Warnung sofort einzustellen, denn wenn zwei Fahrzeuge sich nebeneinander auf gleicher Höhe bewegen, ist es nicht mehr möglich, dem Falschfahrer auszuweichen.
• Sinnvoll und am sichersten ist es, den nächstgelegenen Parkplatz aufzusuchen und dort auf Entwarnung zu warten.
• Wer einen Falschfahrer bemerkt, sollte von der nächsten Notrufsäule aus die Polizei alarmieren. Deren Aufgabe ist es auch, den Geisterfahrer zu stellen.

Das Risiko, selbst zu einem Falschfahrer zu werden, ist angesichts einer immer komplexer werdenden Verkehrsführung, offenbar keineswegs gering. Bereits eine kleine Unaufmerksamkeit reicht und schon kann beispielsweise eine Autobahnauffahrt oder eine Baustelle mit Gegenverkehr ohne Leitplankentrennung zur Falle werden. Zum Magnet für Falschfahrer entwickeln sich mitunter auch Autobahnparkplätze, die - alle Verkehrszeichen ignorierend - in entgegengesetzter Richtung verlassen werden.

Wer seinen Fahrfehler bemerkt, sollte sofort Warnblinkanlage und Abblendlicht einschalten. Außerdem sollte so dicht wie möglich am nächstgelegenen Fahrbahnrand sofort angehalten werden. Jetzt heißt es, nicht aussteigen und warten bis die Polizei eintrifft.

Besonders im Frühling und im Herbst werden Marder aktiv: Ein beschädigtes Zündkabel oder ein undichtes Kühlsystem sind die Folgen ihrer Nagelust. Besonders in kühleren Nächten bietet der noch warme Motorraum dem kleinen Beißer einen angenehmen Rastplatz. Autoteile wie elektrische Leitungen, Zündkabel, Brems- und Kühlwasserschläuche sowie die Manschetten pneumatischer Brems- und Federungssysteme ziehen sie magisch an. Angebissene Elektrokabel oder Luftschläuche führen beispielsweise dann nicht nur zu einem unrunden Motorlauf, unverbrannter Kraftstoff kann auch den Katalysator schädigen.

Von Maßnahmen, die auf Duftstoffe bauen, rät man neuerdings jedoch ab. Weder Hunde- beziehungsweise Katzenhaare noch WC-Steine oder spezielle Marder-Abwehrsprays können erfahrungsgemäß die gefräßigen Tierchen auf Dauer vom Motor fernhalten.

Abhilfe gibt es durchaus:

• Wirkungsvolle Maßnahmen um Schläuche zu schützen sind Kunststoff- oder Metall-Schutzmäntel, erhältlich in sind im Zubehörhandel
• Zumindest Kühler- und Heizungsschläuche sollten mit Mückendrahtgitter  ummantelt und mit Kabelbindern gesichert werden Soweit zugänglich sollte man auch die Hydraulikschläuche nicht vergessen
• Elektroschock: Dieses "Prinzip Weidezaun" ist mit rund 130 Euro Materialkosten allerdings nicht ganz billig
• Hat der Marder zugeschlagen, muss man zunächst alle Schläuche und Kabel prüfen und am Besten gleich eine Werkstatt aufsuchen.
• Auf alle Fälle sollte man den Kühlmittelstand und die Temperaturanzeige im Auge  behalten. Sie sind oft ein untrügliches Anzeichen für Nager-Aktivitäten.
• Nach getaner Reparaturarbeit den Motorraum gründlich waschen lassen, um keine "Nachfolger" anzulocken.

Einige Versicherungsgesellschaften decken Marderschäden im Teilkaskobereich ab. Bezahlt werden aber in der Regel nur die direkten Schäden, die der Marder verursacht hat, wie etwa neue Zündkabel. Kosten für einen weitergehenden Motorschaden etwa, muss das Marderopfer selbst tragen.

Zu geringer Sicherheitsabstand ist eine der häufigsten Gefahrenquellen im Straßenverkehr. Wenn noch dazu unangemessen schnell gefahren wird, sind Unfälle vorprogrammiert. Im Jahr 2002 kamen 155 Menschen bei Abstandunfällen ums Leben. Autofahrer sollten durch gemäßigtes Tempo und angemessenen Sicherheitsabstand zur Unfallvermeidung beitragen.

Gründe für ein gefährliches Fahrverhalten liegen häufig in mangelnder Aufmerksamkeit. Hinzu kommt eine Überschätzung eigener Fahrkünste sowie eine Unterschätzung von Bremswegen. Zu hohes Tempo nimmt dann jede Chance auf eine Kurskorrektur. Bereits bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h hat ein Auto beispielsweise 20 Meter zurückgelegt, bevor der Fahrer überhaupt mit einem Tritt aufs Bremspedal reagieren kann.

Als Faustregel gilt, mindestens die Hälfte der gefahrenen Geschwindigkeit in Metern als Abstand einzuhalten. Bei beispielsweise 130 km/h sind dies 65 Meter. Als Orientierungshilfe können die Leitpfosten an Autobahnen und Landstraßen dienen. Die Distanz zwischen ihnen beträgt meist 50 Meter.

Ebenfalls bewährt hat sich die Zwei-Sekunden-Regel: Wenn das voranfahrende Auto einen Leitpfosten passiert hat, "21-22" zählen. Wird der Orientierungspunkt erreicht, bevor die "22" vollkommen ausgesprochen wurde, ist der Sicherheitsabstand nicht groß genug. Bei schlechter Sicht greift generell die Regel "Abstand gleich der auf dem Tacho angezeigten Geschwindigkeit in Metern".

Immer, wenn sich zwei Fahrstreifen zu einer Spur verengen, gilt das viel beschworene Reißverschluss-System. Es sieht vor, dass sich Kraftfahrer im harmonischen Wechsel – ein Fahrzeug von rechts, eines von links – auf dem weiterführenden Fahrstreifen einfädeln.

Obwohl es sich dabei um ein denkbar einfaches Prinzip handelt, klemmt häufig der Reißverschluss, weil viele Autofahrer dem System völlig zuwiderhandeln. Der typische Verhaltensfehler besteht darin, dass Autofahrer bereits viel zu früh und zu weit von der Verengung entfernt auf die weiterführende Spur wechseln.
Nach der Straßenverkehrsordnung darf aber erst "unmittelbar vor Beginn der Verengung" eingefädelt werden. Sonst kommt es zu schnell wachsenden Verkehrsstaus, ungenutztem, weil brachliegendem Verkehrsraum und erhöhtem Unfallrisiko.

Ausgelöst wird die Crashgefahr durch eine Kette von Missverständnissen und Aggressionen zum Beispiel dann, wenn Autofahrer ausscheren und mit ihrem Wagen beide Spuren blockieren. Solche selbsternannten Verkehrspädagogen können sich sogar wegen Straßenverkehrsgefährdung und Nötigung strafbar machen. Jedenfalls handeln sie falsch bei dem Versuch, den zu Unrecht der Drängelei bezichtigten Autofahrern den Weg nach vorne zu versperren.
Das Reißverschluss-System funktioniert am besten dann, wenn auf beiden Spuren das Tempo angemessen gedrosselt und ausreichend viel Abstand zum Vordermann gelassen wird.

Beim Wechsel des Fahrstreifens muss der Blinker gesetzt werden. Wer das vergisst und erwischt wird, riskiert ein Verwarnungsgeld in Höhe von 10 Euro und von 30 Euro dann, wenn aufgrund unterbliebenen Blinkens ein anderer Verkehrsteilnehmer gefährdet wird.

Immer wieder kommt es zu schweren Unfällen bei Versuchen, Autos abzuschleppen. Mit schlimmen Folgen: Fahrzeuge fahren auf liegen gebliebene Autos auf, schieben sich im Extremfall mit dem Vorderwagen zusammen.  Gewusst wie: 

• Kommt es zu einer Panne, muss der Fahrer des betroffenen Wagens zunächst unbedingt die Unfallstelle sichern. Dazu sollte das Warndreieck in Abhängigkeit zur gefahrenen Geschwindigkeit zwischen 100 Metern (auf Landstraßen) und 200 Metern (auf Autobahnen) innerorts bis 50 Meter aufgestellt werden.
• Bei einem neuen Auto sollten sich die Fahrer die Befestigung für das Abschleppseil daher genau ansehen. Häufig kann man das Seil nicht einfach an der Stoßstange befestigen. Mal muss erst ein Haken eingedreht werden, in anderen Autos versteckt sich die Abschleppöse hinter der Stoßstange.
• Beim Anfahren muss der vordere Fahrer langsam Gas geben. Der Fahrer im hinteren Auto sollte darauf achten, dass neben der Handbremse auch die Lenkradsperre gelöst ist. Beim Abschleppen muss die Warnblinkanlage eingeschaltet werden.
• Wird mit einem Seil abgeschleppt, muss dieses immer gespannt bleiben. Der hintere Fahrer sollte den vorderen eher etwas abbremsen. Wichtig ist, dass der hintere Fahrer vor einer Kreuzung frühzeitig bremst. Sonst besteht die Gefahr, dass er auf den Vordermann auffährt.
• Weit besser als ein Abschleppseil ist eine Stange. Sie ist zwar kürzer, dafür gibt es aber eine starre Verbindung. Auffahrunfälle werden dadurch vermieden.
• Beim Abschleppen darf nur der Fahrer im hinteren Auto sitzen. Beifahrer müssen in das vordere Auto umsteigen. Es sind maximal 50 Stundenkilometer erlaubt. Wird auf einer Autobahn abgeschleppt, muss diese bei der nächsten Gelegenheit verlassen werden.

Der sicherste Platz für Kinder ist hinten in der Mitte. Dort ist Ihr Kind so weit wie möglich von allen Kollisionspunkten entfernt (Beachten Sie unbedingt die Einbauanleitung des Sitzherstellers). Die zweitbeste Sitzposition ist auf der Rückbank hinter dem Beifahrersitz. Beim Aussteigen befinden sich Eltern/Kind auf der Gehwegseite und nicht auf der Fahrbahn. Die Kindersicherung an den Türen sollten in jedem Fall aktiviert sein.

Dicke Kleidung trägt auf und verhindert, dass die Gurte eng am Körper anliegen. Oft, besonders in Babyschalen oder Sitzen der Gruppe I, ist gar kein korrekter Gurtverlauf möglich, da die Gurte von der Schulter rutschen. Dies bedeutet, dass es bei einem Unfall zu einer großen Vorverlagerung mit entsprechend höherer Belastung kommt. Daher: Wenn möglich bitte auf dicke Kleidung verzichten und lieber eine Wolldecke über das Kind legen!

Aus sicherheitstechnischen Gründen sollten Sie kein Kinderrrückhaltesystem kaufen, das älter als 4 Jahre ist. Wir empfehlen aber dringend, keine Kindersitze zu benutzen, von denen Sie die Vorgeschichte nicht kennen (Vorsicht: versteckte Mängel). Achten Sie auf die Vollständigkeit des Sitzes, außerdem sollte die Bedienungsanleitung vorhanden sein.

Auf keinen Fall darf auf Kinderrückhaltesysteme verzichtet werden. Der Gurt würde ohne Sitzerhöhung keinen ordnungsgemäßen Gurtverlauf gewährleisten. Es empfiehlt sich deshalb, bei älteren Kindern eine Sitzerhöhung mit Rückenlehne (Seitenaufprallschutz) zu verwenden, da hier der Kopf abgestützt ist. Erkundigen Sie sich evtl. beim Fahrzeughersteller über eine mögliche Nachrüstung.

Wenn Ihr Kind noch Platz in und auf dem Sitz hat, muss er weiter verwendet werden. Nach unserer Ansicht und nach Meinung vieler Hersteller, kann das angegebene Prüfgewicht überschritten werden. Der Kindersitz hat keine eigentliche Haltefunktion. Er dient dazu, den Fahrgurt kindgerecht zu führen. Nur für den Fall, dass der Körperumfang des Kindes so groß ist, dass es in keinen im Handel erhältlichen Kindersitz passt, kann durch die zuständige Straßenverkehrsbehörde (Stadt oder Landratsamt) eine Einzelausnahmegenehmigung erteilt werden.

Für Beckengurte gibt es spezielle Fangkörpersysteme (bis 25 kg Körpergewicht). Keinesfalls eine Sitzerhöhung (reines Sitzkissen) - sie darf nur zusammen mit dem Dreipunktgurt verwandt werden.

Auch wenn die Gurte in der Höhe verstellt werden können, dürfen niemals auf eine Sitzerhöhung verzichten. Es ist genauso wichtig den Beckengurt richtig zu platzieren. Dieser würde ohne Sitzerhöhung zu hoch im Bauchbereich liegen und könnte schwerste Unterleibsverletzungen verursachen.

Auch wenn die Kinder es oft gerne anders hätten: Kinder unter 12 Jahren oder 150 cm Körpergröße müssen immer in einem Kinderrückhaltesystem gesichert werden. Bei aktivem Beifahrerairbag darf niemals ein Kindersitz entgegen der Fahrtrichtung montiert werden. In Fahrtrichtung kann der Beifahrersitz benutzt werden, er muss jedoch in die hinterste Position gebracht werden. Der Kindersitz muss aufrecht sein, (keine Liegeposition). Beachten Sie auf jeden Fall auch die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs.

Der Kindersitz muss sich fest in das Auto installieren lassen und sollte dann nicht mehr wackeln oder verrutschen: Je fester desto besser! (Betriebsanleitung Ihres PKW beachten).

Kinder müssen entweder 12 Jahre alt sein oder 150cm groß. Ist eines dieser beiden Kriterien erreicht, muss kein Kindersitz mehr benutzt werden. Bitte achten Sie bei Ihrem Kind jedoch stets auf einen ordnungsgemäßen Gurtverlauf.

Die Wahl des richtigen Kindersitzes ist nicht einfach. Testergebnisse unabhängiger Prüfer sind eine Hilfe. Daneben kann eine gute Beratung im Handel entscheidend sein. Im Vorfeld sollten Sie sich über folgende Punkte im Klaren sein:

• Größe und Körpergewicht Ihres Kindes feststellen.
• Fahren weitere Kinder mit?
• Welchen PKW haben Sie (Modell, Baujahr, Besonderheiten)?
• Der Kindersitz sollte nach der neuesten Prüfnorm (ECE-R44) zugelassen sein.
• Wo soll der Sitz montiert werden?
• Beachten Sie die Bedienungsanleitung Ihres Pkws.
• Lassen Sie sich den Einbau genau erklären. Der beste Sitz nützt nichts, wenn bei der Handhabung Fehler gemacht werden.
• Machen Sie auf jeden Fall einen Probeeinbau!
• Passt der Sitz auch in andere Fahrzeuge (z.B. Zweitwagen)?
• Haben Sie in Ihrem Auto einen Beckengurt? Dann achten Sie auf die Beckengurttauglichkeit der Kindersitze.
• Lassen Sie Ihr Kind Probe sitzen. Nur wenn es mitbestimmen kann, z.B. über die Farbe des Kindersitzes, können Sie eine positive Einstellung fördern.
• Andere Personen/Kinder sollten noch genug Platz daneben habe.
• Der Bezug sollte atmungsaktiv und pflegeleicht sein.
• Änderungen am Sitz sollten mühelos erledigt werden können.
• Die Bedienungsanleitung sollte verständlich und am Sitz angebracht sein.
• Gurte und Höhe der Kopfstützen dem wachsenden Kind anpassen.

Bitte achten Sie auf eine ordnungsgemäße Ladungssicherung und vermeiden Sie die Mitführung ungeeigneten Spielzeuges (spitz und hart). Sichern Sie den Kindersitz, auch wenn Sie kein Kind transportieren.

Kinder unter 15 Jahren sind im Straßenverkehr nicht etwa als Radler oder Fußgänger am stärksten gefährdet, sondern als Mitfahrer im Auto.

In Europa gibt es eine einheitliche Prüfnorm für Kindersitze. In Deutschland dürfen nur Sitze mit dem ECE-Prüflabel verkauft werden. Seit April 2008 sind Kindersitze mit den Prüfnomen ECE E44/01 und ECE E44/02 europaweit verboten. Es dürfen nur noch Kindersitze mit der Bezeichnung ECE R44/03 und ECE R44/04 verwendet werden.

Rückhalteeinrichtungen für Kinder werden nach der ECE-Regelung Nr. 44 in 5 "Gewichtsgruppen" eingeteilt:

Gruppe 0 = bis 10 kg; bis ca. 9 Monate

Gruppe 0+ = ´bis 13 kg; bis ca. 18 Monate

Gruppe I = 9 bis 18 kg; ca. 8 Monate - ca. 4 Jahre

Gruppe II = 15 bis 25 kg; ca. 3,5 Jahre - ca. 7 Jahre

Gruppe III = 22 bis 36 kg; ca. 6 - 12 Jahre

=> Kaufen Sie für ihr Kind erst einen neuen Kindersitz, wenn dessen Kopf an den oberen Schalenrand reicht.

=> Altersangaben und Gewicht dienen zur Orientierung; entscheidend für die Zuordnung ist allein die Größe

Schulkinder sind noch keine "fertigen Verkehrsteilnehmer". Folge: 25 Prozent aller Verkehrsunfälle mit Kindern ereignen sich auf dem Weg zur Schule. Die elterliche Mahnung "Pass gut auf dich auf!" genügt somit nicht als Wegweiser für Erstklässler.

Hier unsere Tipps:

• Informieren sie sich rechtzeitig bei Schulen oder Gemeinden über Unfallschwerpunkte und Gefahrenstellen. Einige Grundschulen verfügen über Schulwegpläne und leisten Orientierungshilfe.
• Gehen Sie mit Ihrem Kind mehrmals den späteren Schulweg ab und erklären Sie alle Risiken.
• Beobachten Sie den Verkehr gelegentlich aus der Kinderperspektive. Einfach mal in die Hocke gehen.
• Meiden Sie gefährliche Stellen und Übergänge. Häufig ist der schnellste Schulweg auch der riskanteste. Deshalb wählen Sie lieber einen Umweg.
• Besorgen Sie ihrem Kind einen farbigen und reflektierenden Schulranzen. Sie dienen der Verkehrssicherheit.
• Zusätzliche Reflektoren - etwa Blinkis oder Lämpchen- an Kleidung und Schulranzen erhöhen die Sicherheit in der Morgendämmerung.
• Eltern, die ihr Kind mit dem Auto zur Schule bringen, müssen den Anfahrtsweg so wählen, dass das Kind nach dem Aussteigen nicht mehr über die Fahrbahn laufen muss. Dieses Prinzip gilt auch für die Abholung nach Schulschluss
• Angurten und gegebenenfalls Kindersitzbenutzung ist auch auf den gewöhnlich kurzen Schulwegstrecken absolute Pflicht

Stellen Sie sich vor: Sie fahren mit Ihrem Auto durch ein Wohngebiet und plötzlich  blockiert eine junge Rasselbande den Weg. Die fröhlich tobenden Kids sind völlig in ihr Spiel vertieft - drehen Pirouetten mit Inline-Skates, Bikes und Kettcars und malen mit Straßenkreide bunte Bilder auf die Fahrbahn. Dabei haben die Kinder alles im Auge - nur nicht Sie und Ihr Fahrzeug. Das sollten Sie wissen:

• Die Straßenverkehrsordnung (StVO), § 42, Absatz IVa, erwähnt verkehrsberuhigte Bereiche.  Das entsprechende Zeichen 325 weist auf den Beginn eines verkehrsberuhigten Bereichs hin. Das Zeichen 326 weist auf das Ende eines verkehrsberuhigten Bereichs hin.
• In der Behördensprache heißen Spielstraßen verkehrsberuhigte Bereiche. Damit soll die Unfallgefahr verringert werden.
• Hier haben Kinder und erwachsene Fußgänger das Sagen. Darauf muss der Fahrverkehr Rücksicht nehmen.
• Es gilt strikt Schrittgeschwindigkeit, also ein sehr langsames Tempo, das dem eines normal gehendes Fußgängers entspricht. Die richterlich festgelegten Grenzwerte dafür liegen in der Regel zwischen vier und sieben Stundenkilometer(km/h). Übrigens: Das Tempo-Limit gilt zum Beispiel auch für Radfahrer.
• Passanten dürfen nicht behindert oder gefährdet werden. Fahrzeuge müssen notfalls stehenbleiben, bis sich die Fußgänger aus dem Gefahrenbereich entfernt haben.
• Fußgänger dürfen die Straße zwar in ihrer gesamten Breite benutzen und Kindern ist es erlaubt, dort zu spielen. Dabei darf der Fahrverkehr aber nicht unnötig behindert werden.
• Auch "ruhender Verkehr" kann behindern. Deshalb ist das Parken in verkehrsberuhigten Bereichen (Spielstraßen) grundsätzlich unzulässig. Halten dürfen Sie lediglich zum Ein- und Aussteigen sowie zum Be- und Entladen. Parken in Spielstraßen ist nur dort gestattet, wo extra markierte Flächen auf der Fahrbahn dafür ausgewiesen sind.
• In punkto Parken gibt´s selbst für Anlieger keine Extrawurst. Nutzen Sie deshalb als Bewohner einer Spielstraße zum Abstellen des Wagens den dafür vorgesehenen "Carport" auf Ihrem Grundstück. So mindern Sie auch das Risiko, durch kindliche Unachtsamkeit einen ärgerlichen Lackkratzer verpasst zu bekommen.
• Grundsätzlich gilt auf Spielstraßen das Prinzip rechts vor links. Genauso wie in Tempo 30-Zonen. Aber Vorsicht: Der querende Verkehr hat Vorfahrt, wenn Sie die Spielstraße verlassen. Es sei denn, die Beschilderung regelt dies anders.
• Besondere Umsicht ist geboten, wenn Sie aus einer Grundstücks-Ausfahrt kommen. Biegen Sie also erst in die Straße ein, wenn eine Gefährdung anderer ausgeschlossen ist.
• Autofahrer riskieren ein Bußgeld, wenn sie gegen Spielstraßen-Regeln verstoßen, in Spielstraßen gelten alle sonstigen Vorschriften der Straßenverkehrsordnung (StVO). Also: Zu schnelles Fahren, falsches Parken und dergleichen mehr werden geahndet.

• Fahren Sie mit vermindertem Tempo und ausreichendem Sicherheitsabstand an das Stau-Ende heran und schalten Sie dabei die Wahrblinklichtanlage ein. So werden Auffahrunfälle vermieden.
• Halten Sie für Rettungs- und Polizeifahrzeuge auf jeden Fall eine Gasse frei (bei dreispuriger Autobahn zwischen der mittleren und der linken Fahrbahnspur).
• Versuchen Sie trotz Staustress ruhig und entspannt zu bleiben. Selbstvorwürfe oder Wutausbrüche strapazieren Ihre Nerven zusätzlich.
• Hören Sie Musik oder pfeifen Sie selbst ein Lied auf den Stau.
• Wenn der Verkehr steht, stellen Sie Ihren Motor ab.
• Verlassen Sie Ihren Wagen nur im Notfall, auch wenn nichts mehr geht - die Autobahn ist kein Wanderweg!
• Verschaffen Sie sich Luft, öffnen Sie die Fenster und Schiebedach. Autotüren sollten - wenn überhaupt - nur mit größter Vorsicht geöffnet werden. Schließlich mogeln sich Motorradfahrer gerne zwischen den Autoschlangen hindurch.
• Schalten Sie im Autoradio Ihren Verkehrsfunk ein und suchen Sie auf der Straßenkarte eventuell nach Ausweichrouten.
• Falls Sie Kinder im Auto haben, dann beschäftigen Sie sich mit ihnen. Zum Beispiel Such- und Rätsel-Spiele bringen Spaß und dämpfen Missmut und Gereiztheit.
• Achtung! Hat sich der Stau endlich aufgelöst, versuchen Sie die verlorene Zeit nicht durch Raserei einzuholen. Besser ist es, jetzt die eventuell auf Sie Wartenden darüber zu informieren, dass Sie später ankommen.

• Vor dem Start in die Ferien: Verkehrsprognosen studieren, Ausweichrouten suchen, Reisezeitpunkt steuern, neuralgische Punkte umfahren und, falls vorhanden, Navigationssystem aktivieren.
• Nutzen Sie an Autobahnauffahrten zum Einordnen die Beschleunigungsspur voll aus. Wer am Anfang "hineindrängelt", bringt den fließenden Verkehr zum Stocken und gefährdet sich und andere.
• Fahren Sie grundsätzlich auf der rechten Spur. Der äußere linke Fahrstreifen ist nur zum Überholen bestimmt. Wer links fährt, obwohl rechts alles frei ist, halbiert die Kapazität der Autobahn und fördert so die Gefahr zur Staubildung.
• Chronische Linksfahrer provozieren andere dazu, verkehrswidrig rechts zu überholen. Nur bei zähfließendem Kolonnenverkehr auf allen Spuren dürfen die linksfahrenden Fahrzeuge mit geringfügig höherer Geschwindigkeit und mit äußerster Vorsicht rechts überholt werden.
• Besonders bei dichtem Verkehr kommt es darauf an, "ausgleichend" und vorausschauend zu fahren. Schnelles Vorfahren, abruptes Bremsen - das ist Gift für einen gleichmäßigen Verkehrsfluss.
• Wo nötig, Reißverschlusssystem anwenden. Das heißt, durch vernünftiges Abstand Halten Lücken ermöglichen. Es gilt das Prinzip Partnerschaft - so wird vermieden, dass der Reißverschluss klemmt. Bei Fahrbahnverengungen - etwa im Baustellenbereich - die Spur vorschriftsmäßig bis zur Verengung befahren und erst dann einfädeln; sonst bahnt sich die Aggression ihren Weg und der endet häufig im Unfall.
• Wollen Sie die Autobahn verlassen, dann wechseln Sie rechtzeitig auf die rechte Spur zur Abfahrt, keinesfalls riskante Überholmanöver einleiten. Ein plötzlicher Fahrbahnwechsel provoziert nämlich nicht nur Panikbremsungen und Hupkonzerte, sondern lässt auch die Unfallgefahr hochschnellen.
• Lassen Sie im Stop-and-go-Verkehr keine großen Lücken zwischen den Fahrzeugen zu - wer sich anders verhält, gibt nur dem gefährlichen Fahr- und Stau-Intervall zusätzlich Futter. Damit wächst das Risiko, in einen Auffahrunfall verwickelt zu werden.
• Fahren Sie nach Stauende zügig. Mit trägen Fahrzeugen (Wohnwagengespann, Nutzfahrzeuge) sollten Sie nach dem Stau nicht sofort auf die Überholspur wechseln. Wenn Sie rechts bleiben, kann sich der Stau schneller auflösen.