Technik

Kann ich meine Winterreifen im Sommer noch abfahren?

Matthias B., Aspach

Verboten ist es nicht, mit Winterreifen auch im Sommer zu fahren. Auf jeden Fall nicht, wenn der Luftdruck regelmäßig kontrolliert und die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit der Reifen nicht überschritten wird. Allerdings wird das Gummi der Winterreifen durch die wärmeren Temperaturen sehr weich. Dadurch ergibt sich ein hoher Abrieb und Verschleiß. Des Weiteren werden auch die tiefen Lamellen der Winterreifen bei hohen Temperaturen unstabil. Die Lenkung ist dadurch nicht mehr so direkt. Das Ausweichen vor einem plötzlich auftauchenden Hindernis wird unpräzise. Am meisten leidet allerdings der Bremsweg. Denn die weichen Reifen können die Bremskraft nicht so gut auf die Straße bringen.
Durch die Änderung des §2 Abs.3a der StVO kann es bei Behinderungen oder Unfällen dazu kommen, dass Ihnen eine Strafe droht, sollten Sie mit Winterreifen im Sommer unterwegs sein.
Wenn Sie mit Winterreifen durch den Sommer fahren wollen, müssen Sie vorsichtig sein.
Am besten ist allerdings der Wechsel der Reifen. Denn seinen Bremsweg sollte man nicht freiwillig verlängern.

 Darf ich Ganzjahresreifen mit geringerem Geschwindigkeitsindex als der im Fahrzeugschein eingetragene fahren?
Tillman H., Stuttgart

Sie dürfen Ganzjahresreifen mit einem geringeren Geschwindigkeitsindex als die zulässige Höchstgeschwindigkeit Ihres Fahrzeuges fahren, wenn im Sichtbereich für die entsprechende Höchstgeschwindigkeit des Reifen ein Aufkleber vorhanden ist. Im § 36 Absatz 1 der StZVO ist das eindeutig geregelt, wichtig ist die Bezeichnung M&S oder M+S auf der Reifenflanke des Reifen.

Ich fahre seit zwei Jahren Ganzjahresreifen und hatte bisher auch keine Probleme damit. Ein Bekannter hat mir erzählt, so richtig sicher seien im Winter aber nur Winterreifen. Stimmt das?
Melanie S., München

Selbstverständlich haben echte Ganzjahresreifen eine Gummimischung, die bis zu 50 Grad minus flexibel bleibt und außerdem bei hohen Plusgraden wie ein Sommerreifen eingesetzt werden kann.
Wie sämtliche einschlägigen Tests immer wieder dokumentieren, bringen Ganzjahresreifen weder die Spitzenleistungen der Winter- noch der Sommerreifen.
Sie stellen nun mal eine Kompromisslösung dar. Bei Fahrkomfort und Laufruhe hingegen brauchen sich die Allwetterkandidaten nicht mehr zu verstecken. Hier sind keine grundsätzlichen Unterschiede zum Sommerreifen auszumachen. Bei der Rollwiderstandsmessung auf dem Prüfstand hat mancher Sommerreifen sogar das Nachsehen - mittlerweile fährt man auf Reifen mit M+S Kennung sogar oft spritsparender.

Bei der Schneetauglichkeit reichen die Ganzjahresreifen zwar nicht an die Leistung des Winterreifens heran, trotzdem ist man mit ihnen auch im Schnee sicher unterwegs. Doch für diese besondere Eignung müssen Ganzjahresreifen, genau wie Winterreifen auch, Kompromisse eingehen. Und die gehen zu Lasten ihrer Nass- und Trocken-Eigenschaften. Ihr leicht schwammiges Lenk- und Fahrverhalten kann dabei noch akzeptiert werden. Doch es gibt auch ein gravierendes Sicherheitsmanko: Beim Bremsen auf nasser wie trockener Piste brauchen Ganzjahresreifen mindestens eine Wagenlänge mehr als Sommerreifen, um zum Stehen zu kommen. Wer ganz auf Nummer sicher gehen will, wechselt deshalb weiterhin zweimal im Jahr die Reifen. Nur wer unbedingt ohne Wechsel über die Runden kommen möchte und auch bei Schnee nicht auf sein Fahrzeug verzichten kann, sollte zum Ganzjahresreifen greifen.

Einer meiner Reifen hat ein Loch - ich bin offenbar in einen Nagel gefahren. Die Reifen sind fast neu. Kann ich den kaputten Reifen reparieren lassen?
Annika D., Bietigheim

Bei Reifenschäden ist oft eine Reparatur möglich und spart Geld und Ressourcen. Doch man kann nicht pauschal sagen, welche Verletzungen reparabel sind, ohne Abstriche bei der Sicherheit des Fahrzeugs zu machen. Häufig ist allerdings ein Austausch des defekten Reifens unumgänglich.
Grundsätzlich sagt die Richtlinie B3620 und der §36 StVZO nichts zum Thema Geschwindigkeitsindex der reparierten Reifen aus. Das bedeutet es gibt keine gesetzliche Beschränkung in dieser Hinsicht.
Es wird empfohlen keine ultra leistungsstarken Reifen (W, Y und ZR) zu reparieren.
Beurteilen kann dies letztendlich nur der Fachmann.

Stimmt es eigentlich, dass falscher Luftdruck die Reifen kaputt macht?
Manuela R., Stuttgart

Viele Reifenschäden und Unfälle werden durch einen falschen Reifenfülldruck ausgelöst. Doch der Luftdruck hat auch entscheidenden Einfluss auf den Reifenverschleiß und den Kraftstoffverbrauch. Ein um 0,2 bar geringerer Druck hat ein Prozent mehr Spritverbrauch und eine um 10 Prozent geringere Reifenlebensdauer zur Folge. Bei 0,4 bar weniger erhöht sich der Spritverbrauch um zwei Prozent und die Lebensdauer verringert sich um 25 Prozent.
0,6 bar Minderdruck erhöht den Benzinverbrauch um vier Prozent und reduziert gleichzeitig die Lebensdauer des Reifens um 45 Prozent.
Zu geringer Luftdruck verstärkt die Walkarbeit des Reifens dadurch erhitzt er sich übermäßig und kann im Bereich der Karkasse (des Reifenunterbaus) bis zu 130 °C heiß werden, im schlimmsten Fall kann es zum Platzen des Reifens führen. Es wird empfohlen die Reifen mit 0,2 bar mehr als vom Autohersteller angegeben zu befüllen.

Ist es egal, in welcher Reihenfolge die Reifen im nächsten Jahr montiert werden? Kann ich sie im Keller einlagern?
Martin W., Marburg

Grundsätzlich nein. Reifen vor dem Abnehmen markieren, z.B. die Laufrichtung und die Position. VR = vorne rechts,  VL = vorne links, HR = hinten rechts HL = hinten links.
Reinigen Sie die Reifen und entfernen Sie die Steinchen aus den Profilrillen.
Wählen Sie einen trockenen und kühlen Lagerraum, er sollte frei von Benzin, Öl, Fett oder Chemikalien sein.
Reifen auf Felgen sollten Sie liegend lagern, am besten ist ein "Felgenbaum". Reifen ohne Felgen sollten senkrecht gestellt und von Zeit zu Zeit gedreht werden.

Jemand hat mir erzählt, man könne an den Reifen erkennen, wie schnell man damit fahren darf. Wie funktioniert das?
Matthias S., Weilimdorf

Die Reifenkennzeichnung auf der Flanke hat unter anderem auch Buchstaben, der eine bezeichnet die Bauart des Reifen "R" Radialreifen. Der Zweite Buchstabe gibt Aufschluss über die zulässige Höchstgeschwindigkeit für die der Reifen ausgelegt ist.
z.B. 195/65 R 15 H — das H steht für "zugelassen bis 210 km/h"

Die am häufigsten im PKW Bereich auftretenden Bezeichnungen:
Q = 160 km/h R = 170 km/h
S = 180 km/h T = 190 km/h
H = 210 km/h V = 240 km/h
W = 270 km/h Y = 300 km/h
ZR = über 240 km/h

Meine Sommerreifen sind schon sechs Jahre alt. Soll ich mir lieber neue kaufen?
Birgit K., Albstadt

Hier empfiehlt die Reifenindustrie, maximal nach zehn Jahren sollte Schluss sein. Ältere Pkw-Reifen sollten grundsätzlich nur noch benutzt werden, wenn sie vorher unter normalen Bedingungen gefahren wurden. Sie sollten auch nicht mehr ummontiert, sondern nur noch im laufenden Betrieb abgefahren werden.
Reifen an Wohnwagen, Anhängern oder anderen so genannten Standfahrzeugen, die nicht regelmäßig bewegt werden, altern schneller.
Bei Gespannen aus PKW mit Anhänger, die nach § 18 StVO eine 100 km/h-Zulassung besitzen, schreibt der Gesetzgeber als Höchstalter von sechs Jahren für die Reifen vor.

Ich möchte mir neue Reifen kaufen. Mein Händler um die Ecke bietet "Auslaufmodelle" zum Sonderpreis an. Kann ich diese unbesorgt kaufen?
Manfred L., Hannover

Achten Sie darauf, dass bei Kauf von Pkw-Reifen das Produktionsdatum nicht länger als fünf Jahre zurück liegt! Das heißt im Umkehrschluss, das ein ungebrauchter Reifen - sachgemäße Lagerung natürlich vorausgesetzt - bis zu fünf Jahre ab Produktionsdatum noch als neuwertig gilt und insofern auch als Neureifen verkauft werden darf.
Unabhängig vom Herstelldatum beginnt die gesetzliche Gewährleistungspflicht übrigens grundsätzlich erst mit dem Kauf des Reifens.