Transport-Gut

Moderne Kombis stehen inzwischen unter Lifestyle-Verdacht. Junge, dynamische und natürlich wohlhabende Familien mit ausgeprägtem Freizeitdrang und betont sportlicher Note – so die Definition des Marketings – sind Kombi-Kunden.

Schließlich müssen die nach Expertenansicht ständig freizeitorientierten Väter ihre Tauch- und die sportlichen Mütter ihre Reitausrüstung bequem  transportieren können. Diese angeblich anspruchsvolle Klientel möchte natürlich keinen funktionalen Kasten-Wagen vor der Doppelhaushälfte stehen haben, ein Schuss Finesse im Blechkleid muss schon sein. Die Folge: Viele dieser Lifestyle-Kombis verdienen nicht einmal den Namen, weil sie in Normalstellung der Sitze weniger Kofferraum bieten als das entsprechende Stufenheckmodell. Wirft man einen Blick auf den neuen Mégane Grandtour, keimt die Vermutung auf, bei Renault könnte neuerdings auch das Marketing das Sagen haben. Der extrovertierte Franzose verkörpert im Gegensatz zum Vorläufer diesen ins Blech gepressten Lifestyle-Charakter.

Karosserie und Innenraum
Aber im Ernst: Der Vorgänger passte mit seiner schlichten Bauklotzoptik prima in den Fuhrpark deutscher Großunternehmen. Nicht ohne Grund: Das mit der Axt geschnittene Design hatte klare Vorteile. Der Gepäckraum fasste zwischen 520 und 1600 Liter – genug, um die Utensilien des Außendienstmitarbeiters zu transportieren. Doch Entwarnung: Schicke Kombis können auch praktisch sein – der neue Grandtour ist der Beweis. Trotz schräg abfallender Dachlinie schluckt das Ladeabteil 534 Liter in Normalstellung und 1595 Liter bei voller Ausnutzung des Gepäckraums. Zum Vergleich: Der Golf Variant (505 bis 1495 Liter) und der Focus Turnier (503 bis 1546 Liter) können trotz ihres pragmatischeren Äußeren das Gepäckvolumen des Grandtour nicht toppen. Und auch die Funktionalität lässt keine Wünsche offen: Lehnen und Sitzflächen lassen sich im Mégane bei Bedarf im Verhältnis 60:40 bequem falten. Die daraus resultierende maximale Ladefläche ist 1,10 Meter breit, nahezu eben und knapp 1,70 Meter lang.  Sollte das nicht reichen, wird einfach die Lehne des Beifahrersitzes nach vorn geklappt. Dann passen selbst Bierbänke ins Kofferabteil des Kompakten. Eine clevere Gepäckraumunterteilung hilft wiederum, kleinere Utensilien unterzubringen. Das Beladen erleichtert generell eine tief liegende Ladekante (57 Zentimeter). Der Wermutstropfen: Die Zuladung ist mit 418 Kilo vergleichsweise bescheiden (Golf Variant: rund 550 Kilo) und die Anhängelast von 1300 Kilo könnte ruhig etwas höher ausfallen. Ansonsten wartet der Grandtour mit Mégane-Tugenden im Innenraum auf (siehe auch Vergleichstest Golf vs. Mégane). Sitzposition und Sitze vorn sind angenehm, hinten fühlen sich die Passagiere trotz minimal eingeschränkter Kopffreiheit ebenfalls gut aufgehoben. Und: Der mit weichen Materialien und hochwertigen Kunststoffen versehene Innenraum hinterlässt einen sympathischen Eindruck – von französischer Nonchalance vergangener Tage keine Spur.

Sicherheit und Bedienung
Auch nicht bei der Bedienung. Verstreute Schalter oder unverständliche Gimmicks bei den Anzeigen sucht man vergeblich. Bis auf eine Ausnahme: Die Franzosen setzen beim Tacho auf eine Digitalanzeige – nicht jedermanns Sache. Beruhigend: Der Kombi schützt seine Insassen bei einem Unfall sehr gut. Beim Euro-NCAP-Test holt der Franzose fünf von fünf möglichen Sternen, bei der Kindersicherheit vier. Nachholbedarf hingegen besteht beim Fußgängerschutz. Werkseitig rollt der Grandtour mit sechs Airbags vom Band, ESP und ein Bremsassistent mit automatischer Aktivierung der Warnblinkanlage sind ebenfalls Serie. Die Version Dynamique bietet obendrein Licht- und Regensensor und als Option eine automatische Parkbremse (150 Euro) sowie Parkpiepser am Heck. Weitere Assistenzsysteme bieten die Franzosen nicht an. Positive Details: Tagfahrlicht und die selbstentriegelnden Türen per Chipkarte (790 Euro).

Antrieb und Fahrwerk
Wer bei der Ausfahrt mit dem Mégane Grandtour eine französische Sänfte erwartet, dürfte überrascht sein. Der Kombi bietet einen gelungenen Kompromiss. Im leeren Zustand nicht zu hart und unter Last mit viel Komfort. Erstaunlich, denn die Entwickler verzichteten beim Mégane auf eine aufwändige Mehrlenkerachse hinten. Dafür pariert die konventionelle Verbundlenkerkonstruktion lange Wellen, Querfugen oder leichte Aufbrüche im Asphalt sehr gut.  Nur derbe Schläge und kurze Wellen steckt die Konstruktion nicht anstandslos weg. Gilt es wiederum, auf kurvigen Landstraßen sich zielgenau zwischen den einzelnen Radien zu bewegen, folgt der Fronttriebler sauber den Lenkvorgaben mit leichter Untersteuertendenz. In schnellen Kombinationen könnte die elektrische Servolenkung ruhig noch einen Tick präziser agieren. Und wie fährt sich der Grandtour in Städten? Kein Problem: Der Wendekreis ist mit 11,05 Metern auf Klassenniveau – und die Lenkung in engen Parkhäusern wiederum leichtgängig genug. Nur mit der Übersichtlichkeit nach hinten hapert es.

Aber Stadtverkehr ist auch nicht das bevorzugte Terrain des Franzosen. Schon gar nicht, wenn unter der Haube ein Vierzylinder mit 180 PS seinen Dienst tut. Das Zweiliter-Aggregat ist mit Sicherheit etwas für gehobene Ansprüche, schließlich stellt der Turbo die Topmotorisierung im Programm dar. Beachtliche 300 Nm mobilisiert der nach Euro 4 eingestufte „TCe 180“ bei 2250 U/min. Entsprechend kräftig fühlt sich der Vierzylinder an. Bereits knapp über der Leerlaufdrehzahl packt der Langhuber lustvoll zu, untermalt von einem kultivierten Sound im Abgasstrang. Über mangelnde Power kann man sich also in keinem der etwas hakeligen sechs Gänge beklagen. Fordert der Fahrer aber die Leistung ständig ab, bekommt er das schnell zu spüren. Tankstopps werden dann frühzeitig fällig. 8,2 Liter im Testdurchschnitt sind aber in Anbetracht der Leistung noch angemessen.

Umwelt und Kosten
Verbrauch und Mehrkosten gilt es einzukalkulieren, wenn man sich für den Mégane Grandtour TCe 180 entscheidet. Obwohl der Franzose in der Ausführung Dynamique mit 22 750 Euro ein gutes Angebot ist – vor allem in Anbetracht der Ausstattung. Klima, Radio, 17-Zoll-Leichtmetallräder sind ab Werk verbaut. Nimmt man das Comfort-Paket für 790 Euro mit klappbaren Spiegeln, Klimaautomatik und Chipkarte für die Fernentriegelung und das Sicherheitstrennnetz (160 Euro) noch hinzu, hat man eigentlich alles, was man braucht. Keine Empfehlung verdient das Navigationsgerät Carminat. Das Navi nervt mit seiner Stimme und den teilweise unlogischen Befehlen.

Fazit
Renault ist es gelungen, schwungvolle Linien mit praktischem Nutzen zu verbinden. Der Grandtour eignet sich also für anspruchsvolle Transportaufgaben. Manko: die geringe Zuladung. Der 180-PS-Vierzylinder ist für Leute, die viel unterwegs sind. Allerdings macht sich dann unter Umständen auch der 160-PS-Diesel bezahlt. Obwohl der Selbstzünder in vergleichbarer Ausstattung 2000 Euro teurer ist. Ein Rechenexempel. 

Plus: kultivierter und kräftiger Motor, sichere Fahreigenschaften, hohes Sicherheitsniveau, straffe Sitze, großes Ladeabteil, gutes Raumangebot, recht ausgewogene Federung, handlich.

Minus: zu geringe Zuladung, unübersichtlich nach hinten.