Sparsamer Diesel

Das Thema Spritsparen ist in, nach den BlueMotion-Modellen von VW bietet jetzt auch Audi für seinen Bestseller A4 einen Turbodiesel in Sparversion an. Der vergleichbare TDI, ohne "e", ist 350 Euro teurer und verbraucht laut EG-Mix 0,2 Liter mehr auf hundert Kilometer. Mit einigen Features wird A4-Fahrern gezeigt, dass Spritsparen durchaus Spaß machen kann und auf keinen Fall auf Kosten von Komfort und Sportlichkeit gehen muss.

Karosserie und Innenraum
Nur wer sich wirklich gut auskennt und außerdem ganz genau hinschaut, sieht die Unterschiede zwischen dem A4 TDIe und dem ganz normalen TDI. Der Kühlergrill ist leicht modifiziert und der Wagen wurde 20 Millimeter tiefer gelegt, um den Luftwiderstand zu verringern. Dadurch wirkt er sogar noch einen Tick sportlicher. Ansonsten ist die Sparversion ein ganz normaler A4, also ein äußerst komfortabler Mittelklassewagen. Audi beweist so, dass Umweltbewusstsein nicht unbedingt etwas mit Verzicht zu tun haben muss.

Im Inneren geht es schon recht luxuriös zu, Fahrer und Beifahrer nehmen auf äußerst bequemen Sportsitzen Platz, auch im Fond reisen die Passagiere dank ausreichender Kopf- und Beinfreiheit entspannt. Überhaupt das Platzangebot: Dank großzügiger Abmessungen (die nur bei der Parkplatzsuche zum Problem werden können), wird es auch für fünf Personen nicht allzu eng, dank eines Gepäckraumvolumens bis zu 962 Liter kann auch richtig viel Gepäck mitgenommen werden. Ein Manko ist lediglich – wie so oft – die Übersichtlichkeit. Einparkhilfe (390 Euro) sollte also besser dazu geordert werden. Ein Plus ist dagegen das sehr schön gestaltete Cockpit. Die verwendeten Materialien sind hochwertig, die Verarbeitung ist – auditypisch – top.

Sicherheit und Bedienung
Fahrer- und Beifahrerairbags mit Sitzpositionserkennung, Kopf- und Seitenairbags, Antriebsschlupfregelung und ESP – in Punkto Sicherheit ist der TDIe serienmäßig gut ausgestattet. Lediglich bei den Extras müssen "e"-Fahrer kleine Abstriche machen. So sind einige Sicherheits-Features wie Anfahrassistent, adaptive cruise control oder Spurhalteassistent für die Sparversion aus Ingolstadt nicht erhältlich. Wer das unbedingt haben will, muss zum normalen TDI greifen und versuchen, durch die Fahrweise Sprit zu sparen.

Keine Fragen wirft die Anordnung der Schalter und Knöpfe im Cockpit auf, alles ist logisch und intuitiv erfassbar. Die TDIe-Version hält im Cockpit noch einige zusätzliche Features für den Fahrer bereit, die das Spritsparen zum Vergnügen machen (mehr im Kapitel Umwelt und Kosten). Nettes Extra: Der Kofferraum öffnet sich per Knopfdruck mit dem Schlüssel. So muss das Gepäck nicht erst auf der Straße abgestellt werden. Weitere Pluspunkte sind die niedrige Ladekante und die ebene Ladefläche.

Antrieb und Fahrwerk
Wer bisher dachte, Spritsparen bedeutet Verzicht auf Agilität und Fahrspaß, der wird hier eines besseren belehrt. Die Abstriche, die TDIe-Fahrer machen müssen, sind lediglich theoretischer Natur, so ist die geringfügig niedrigere Höchstgeschwindigkeit in der Praxis nicht zu bemerken. Im schnellen Spurt, bei Autobahnfahrten und vor allem auf kurvigen Straßen zeigt auch die e-Version genau jene Qualitäten, die Audi-Fahrer mögen. Die spritsparenden Leichtlaufreifen, die ausschließlich für die e-Modelle vorbehalten sind, fügen sich harmonisch in das Gesamtbild des TDIe ein, der Fahrer hat nie das Gefühl, nicht in einem auf Sportlichkeit getrimmten Gefährt unterwegs zu sein. Auch die um fünf Prozent längere Übersetzung des 6-Gang-Schaltgetriebes nimmt dem Audi nicht sein Temperament. Mit seinen 136 PS ist der TDIe auch ausreichend motorisiert und damit absolut langstreckentauglich. Die direkte Lenkung und das sportlich-straffe Fahrwerk überzeugen auf Anhieb.

Umwelt und Kosten
Sparen muss nicht unbedingt teuer sein. Der A4 ist in der "e"-Version für 31.050 Euro zu haben und damit sogar 350 Euro günstiger als der vergleichbare TDI. Leider ist er bisher lediglich in der Ausstattungslinie Attraction erhältlich und auch die Liste mit den Sonderausstattungen ist etwas eingeschränkt. Doch darüber kann leicht hinweggesehen werden, ist doch der Normverbrauch für die 1475 Kilogramm schwere Limousine mit 4,6 Litern Diesel auf hundert Kilometer angegeben. Ein kaum zu schlagender Wert! Neben allen technischen Modifizierungen ist aber vor allem der Fahrer gefragt, um den Verbrauch auch wirklich niedrig zu halten. Dabei wird er von Audi nach Kräften unterstützt. Schaltpunktanzeige und Start-Stopp-System (das an der Ampel automatisch den Motor ausschaltet) sind bei verbrauchsoptimierten Modellen nichts Neues, Audi geht aber noch etwas weiter. So analysiert das Effizienzprogramm ständig den Energieverbrauch im Fahrzeug und gibt dem Fahrer immer wieder Sparhinweise und Tipps. Die können manchmal auch banal klingen, wie etwa die Aufforderung, das Fenster zu schließen. Doch auf lange Sicht macht es sich bezahlt, wenn der Fahrer dank dieser Hinweise seinen Fahrstil anpasst. Und wer vorgeführt bekommt, wie viel Sprit die Klimaanlage zusätzlich verbraucht, der wird sie garantiert nur noch einschalten, wenn es auch wirklich notwendig ist. Es ist das eine zu wissen, dass Klimaanlagen Spritfresser sind. Das andere ist es aber, den grünen Verbrauchsbalken zu beobachten, der beim ausschalten der Kühlung deutlich nach unten geht. Die angegebenen 4,6 Liter haben wir im Test nicht geschafft, am Ende der Testfahrten stand ein Wert von 6,4 Litern zu Buche, der allerdings auch durch einen überproportional hohen Anteil an Autobahnfahrten zustande kam. Auf unserer Minimal-Verbrauchsrunde lag der Schnitt bei 5,1 Liter, Sparpotential ist beim TDIe also einiges vorhanden, der Fahrer muss es nur umsetzen!

Fazit
Spritsparen kann so einfach sein! Aber warum gibt es die "e"-Version nur für eine Motorvariante?

Plus: Diesel mit viel Sparpotential, gute Straßenlage, komfortables Interieur, großzügige Platzverhältnisse, schönes und edles Design

Minus: als Limousine nur in einer Ausstattungsvariante erhältlich, eingeschränkte Sonderausstattungen, schlechte Rundumsicht