Solides Alltagsauto

Bei der Kaufentscheidung für oder gegen einen Kleinwagen ist oft der Preis das wichtigste Kriterium. Doch nicht allein dadurch hat sich der Skoda Fabia einen guten Namen gemacht – er gilt als zuverlässig und solide. Das gilt auch für die frisch überarbeitete zweite Auflage, die ebenfalls eher den Pragmatiker, als den Schöngeist anspricht. Denn ein Lifestyle-Produkt wird der Tscheche nie werden – Mini, A1 oder auch der Mito von Alfa Romeo spielen in einer ganz anderen Liga. Und doch kann der Fabia überaus anziehend wirken, nicht nur dank seines Preises. Der kleine Tscheche hat einiges zu bieten.

Karosserie und Innenraum
Spektakulär ist sicher kein Wort, welches einem spontan zum Skoda Fabia einfällt. Dabei haben sich die Designer alle Mühe gegeben, dem in Tschechien produzierten Kleinwagen ein modernes Gesicht zu geben. Die großen Scheinwerfer sollen die Dynamik unterstreichen, der dreidimensional angelegte Kühlergrill die Front verbreitern. Und wer will kann noch ein bisschen in der Aufpreisliste stöbern um mit Leichtmetallfelgen (bis 600 Euro Aufpreis), Sonderlackierungen (180 Euro, Metallic- oder Perleffektlackierungen für 420 Euro) oder auch einer Kontrastlackierung des Fahrzeugdachs (270 Euro) den Fabia etwas aufzumotzen.

Doch trotz allem bleibt der Fabia ein Auto, bei dem Understatement großgeschrieben ist. Er punktet in anderen Disziplinen. Dazu gehört beispielsweise die recht gute Rundumsicht, die Fabia-Fahrer genießen dürfen. Da der Trend selbst bei Kleinstwagen zu immer breiteren A-, B- und C-Säulen sowie immer kleineren Scheiben geht, ein echter Vorteil für den Tschechen. So wird der Verzicht auf designerische Extravaganzen, der sich konsequent in der nüchtern-schnörkellosen Formensprache zeigt zum großen Plus bei praktisch orientierten Autofahrern.

Auch im Innenraum dominiert die klare Linienführung, die Gestaltung des Cockpits ist ganz auf Übersichtlichkeit und Bedienerfreundlichkeit ausgelegt. Radio sowie die Bedienelemente für Heizung und Klimaanlage sind bequem erreichbar, die wenigen Knöpfe und Schalter sind groß genug und in ausreichender Entfernung zueinander untergebracht, um blind bedient werden zu können. Ablagemöglichkeiten sind ausreichend vorhanden, das Türfach fasst sogar große 1,5-Liter-Flaschen.

Wer mit seinem Kleinwagen häufiger auf Langstrecken unterwegs ist, wird die Sitze im Fabia schnell zu schätzen wissen. Die Mischung aus straff und komfortabel stimmt, zudem ist das Gestühl ausreichend dimensioniert. Lediglich der Seitenhalt dürfte etwas besser sein. Dafür ist wiederum das Platzangebot im Fabia sehr gut, auch auf den hinteren Sitzen gibt es ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Dank der relativ großen hinteren Seitenscheiben fühlen sich auch die Hinterbänkler nicht eingesperrt.

Sicherheit und Bedienung
Das Kofferraumvolumen von 300 Litern ist mehr als ordentlich, nur die hohe Ladekante stört etwas. Bei Bedarf lassen sich die Rücksitze unkompliziert mit wenigen Handgriffen umlegen, das Ladevolumen steigt so auf 1163 Liter. Damit lässt sich schon ordentlich was transportieren! Die im Verhältnis 60 zu 40 geteilt umklappbare Rückbank ist leider für die Grundausstattung "Fabia" nicht erhältlich und erst ab "Ambiente" serienmäßig.

Sehr gut ist die Sicherheitsausstattung im Fabia. Fahrer- und Beifahrerairbag, sowie Seitenairbags vorn sind serienmäßig. Vollkommen unverständlich ist jedoch, dass sich der Beifahrerairbag in der Grundausstattung nicht abschalten lässt. Wer also vorhat, ein Baby auf dem Beifahrersitz mitzunehmen, sollte mindestens zur Variante "Classic" greifen. Mit der kleinsten Motorisierung beträgt der Preisunterschied zwischen diesen beiden Ausstattungsvarianten 700 Euro. Zusätzlich zu den vier serienmäßigen Airbags lassen sich noch Kopfairbags für 250 Euro (serienmäßig ab "Ambiente") ordern. Sehr gut: ESP mit elektronischer Differenzialsperre, Antriebsschlupfregelung sowie Tagfahrlicht sind bei allen Austattungslinien enthalten.

Zudem gibt es für den Fabia weitere Sicherheitsfeatures zu angemessenen Preisen. Empfehlenswert ist beispielsweise das Paket "Kurven- und Abbiegelicht" (270 - 470 Euro, je nach Ausstattung, ab Ambiente) mit dynamischem Kurvenlicht, Nebelscheinwerfern mit integriertem Abbiegelicht. Auch der Berganfahrassistent in Verbindung mit Reifendruck-Überwachung (ab "Ambiente") für hundert Euro ist sicher eine Überlegung wert.

Zum ersten Mal in einem Skoda kommt im Fabia jetzt eine Notbremsanzeige zum Einsatz. Wird beim Bremsen ein Verzögerungswert von sieben m/s² bei mehr als 60 km/h erkannt, wird der nachfolgende Verkehr mit aufblinkenden Bremsleuchten gewarnt. Liegt die Geschwindigkeit nach der Notbremsung bei weniger als zehn km/h, schaltet sich automatisch die Warnblinkanlage ein.

Antrieb und Fahrwerk
In dem von uns getesteten Vierzylinder Turbo mit 86 PS steckt jede Menge Fahrspaß. Der 1.2-Liter Motor beschert dem gut 1110 Kilo schweren Fabia einen Wert von 11,7 Sekunden für den Spurt von null auf hundert, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 177 km/h. Das ist mehr als ausreichend, um auf der Autobahn flott unterwegs zu sein, aber auch um beim Spurt auf der Landstraße nicht zum Verkehrshindernis zu werden. Vor allem im unteren Drehzahlbereich gibt sich der Fabia recht durchzugsstark. Das Fahrwerk ist betont straff abgestimmt, ohne dabei jedoch allzu unkomfortabel zu sein. Lediglich wenn die Straßen allzu holperig werden, wird es für die Insassen etwas ungemütlicher. 

Zum Fahrspaß trägt auch die ziemlich direkt ansprechende Lenkung bei. Der gute Gesamteindruck wird nur durch die manuelle Schaltung getrübt. Zwar sind die Schaltwege nicht allzu lang und die Gänge lassen sich gut einlegen – jedoch wird ein sechster Gang schmerzlich vermisst! Eine gute Alternative könnte das 7-Gang-DSG-Getriebe (nur für den 105 PS-Benziner) aus dem Baukasten des Volkswagen-Konzerns zwar sein, bei einem Aufpreis von 1400 Euro will das aber gut überlegt sein.

Umwelt und Kosten
Für den Fabia stehen vier Benziner (60 bis 105 PS) und drei Dieselmotoren (90 bis 105 PS) zur Wahl, alle erfüllen die Euro-5-Abgasnorm. Unser Testkandidat, der 1.2-Liter TSI, erreicht auf dem Prüfstand einen Durchschnittsverbrauch von 5,3 Litern Super. Im Test benötigten wir einen guten Liter mehr, 6,4 Liter Super. Wer konsequent seinen Verbrauch im Auge behält kann, mit Unterstützung der serienmäßigen Schaltpunktanzeige, Werte unter sechs Litern erreichen. Beim Verbrauch gibt es aber noch Luft nach oben – beziehungsweise unten. Denn ein Start-Stopp-System beispielsweise sucht man in der Aufpreisliste des Skoda Fabia vergeblich.

Für den Fabia werden fünf Ausstattungsvarianten angeboten, die Preise beginnen bei 10.580 Euro für den Fabia "Fabia" mit einem 60 PS Benziner und enden bei dem Fabia "Elegance" oder dem Fabia "Sport" wahlweise mit einem 105 PS-Benziner und 7-Gang-DSG-Getriebe oder einem 105 PS-Diesel jeweils für 18.680 Euro. Die Ausstattung ist – lässt man das Grundmodell "Fabia" außer Acht, für das vieles auch nicht gegen Aufpreis erhältlich ist – ganz okay. Aber auch für den höheneinstellbaren Fahrersitz (90 Euro), elektrische Fensterheber vorn (390 Euro) oder geteilt umklappbare Rückbank (140Euro) muss zugezahlt werden. Richtig gut ausgestattet ist dagegen die Ausstattungsline "Ambiente", für die allerdings auch 2000 Euro mehr fällig werden.

Fazit
Ein Kandidat für die berühmte Liebe auf den ersten Blick ist der Skoda Fabia mit Sicherheit nicht. Wer aber einen zweiten Blick für den kleinen Tschechen übrig hat, der kann mit ihm eine lange und glückliche Beziehung führen.

Plus: günstiger Einstiegspreis, gute Verarbeitung, gute Rundumsicht, viele Ablagemöglichkeiten, große Motorenauswahl, ab mittlerer Variante sehr gut ausgestattet, großes Ladevolumen

Minus: Verbrauch könnte niedriger sein, keine manuelle 6-Gang-Schaltung, Grundmodell "Fabia" schlecht ausgestattet, etwas biederes Design