Multitalent

Für die meisten Pkw-Hersteller von Vo­lumenmodellen wird die Luft in diesem Preissegment bereits recht dünn – für Mercedes als Premiumanbieter ist die Baureihe mit dem Werkscode "W204" je­doch trotz Grundpreisen ab rund 35.000 Euro ein ganz normales Mittelklasse-Modell: ein "Brot-und-Butter-Auto", dessen (Miss-)Er­folg maßgeblichen Einfluss auf Konzern-Ergebnis und Arbeitsplatz-Sicherung hat. Abhängig sind die Verkaufszahlen allerdings vor allem von der wirtschaftlichen Gesamtentwicklung: Mit mehr als 50 Prozent Fir­menkunden ist die C-Klasse hierzulande ei­ner der beliebtesten Dienstwagen. Und genau diese Rolle übernahm ein C 200 T auch bei ACE LENKRAD: In einem Jahre fuhren wir mit einem "Palladiumsilber" lackierten Kombi mit 183 PS starkem 2,0-l-Benzinmotor äußerst entspannte und sehr sichere 45.000 Dauertest-Kilometer.

Vor allem aufgrund seines herausragenden Langstrecken-Komforts war "der Daimler" – wie Mercedes-Modelle im "Ländle" noch immer gerne genannt werden – ein äußerst gefragter (Dienst-)Reise-Begleiter: Lauf­ruhe, Federung und Sitzkomfort sind bes­tens – auch mehrere Stunden Fahrt legt man mühelos und stressfrei zurück. Mit aufblasbaren Wangen und Flächen trugen die vorderen Multikontursitze (Aufpreis 464 Euro) viel zum ermüdungsfreien Fahren bei, darüber hinaus erlaubten sie eine exakte Einstel­lung auf die jeweiligen Statur. Ebenso erfreulich: Die weißen Ledersitze unseres Testwagens, die nach etwa 10.000 Kilome­tern erste Verfärbungen aufwiesen, ließen sich mit einem Reinigungstuch problemlos sauber halten.

Aber nicht nur Dienstreisen mit kleinem Gepäck, auch größere Transport-Aufgaben meisterte der schwäbische Kombi zur vollen Zufriedenheit seiner Fahrgäste: Selbst bei Fahrten mit vier erwachsenen Insassen ging es im Fond nie beengt zu. Dass die Hin­terbänkler im Winter nicht frieren bzw. im Sommer nicht allzu sehr schwitzen, dafür sorgen separate Luftausströmer im Fond. Aller­dings nur in der Mitte – zusätzliche Aus­strömer in den Holmen der B-Säule wür­den den Klimakomfort der Fondpassa­giere weiter verbessern.

Ob Anhängelast (bis 1800 kg), Dachlast (stattliche 100 kg) oder Stauvolumen – bei allen Transport-Disziplinen muss der C-Klas­se-Kombi den Vergleich mit der Kon­kurrenz keinesfalls zu scheuen. Die relativ steil stehende Heckscheibe schafft Platz: 485 bis 1500 Liter Stauvolumen sind in dieser Kombi-Klasse vorbildlich, beim Umle­gen der Fondlehnen entsteht eine nahezu ebene Ladefläche. Immer wieder praktisch im Alltag: Serienmäßig ist unter dem Kof­ferraum (sauber in Styropor eingepasst) eine Kunststoff-Faltbox deponiert – die ständige Frage "sollen wir zum Einkauf noch ne Kiste mitnehmen" erübrigt sich!

Geradezu beeindruckend ist, wie souverän die C-Klasse auf voller Beladung (je nach Motorvariante 480 bis 540 Kilogramm) reagiert: Überhaupt nicht, der Fahrkomfort bleibt erstklassig. Kein hartes Ansprechen des Feder/Dämpfer-Systems, keine Verän­derung des sicheren Fahrverhaltens in Kurven oder der präzisen Lenkung.

Genau an diesem Punkt spielt der Schwabe die Vorteile seines Antriebskonzepts aus! Ab­gesehen vom C 350 CDI 4MATIC – die All­radtechnik ist nur in Kombination mit diesem leistungsstarken Dieselmotor (231 PS, ab 48.998 Euro) erhältlich – ist die C-Klasse eines der wenigen Heckantriebs-Modelle im Mittelklasse-Segment. Nun mögen mo­derne Fronttriebler inzwischen auch ein ho­hes Maß an Lenkpräzision und -komfort er­reicht haben – trotzdem wurde bei jedem Fahrzeugwechsel während des Dauertests deutlich, dass die Hecktriebler bei dieser Disziplin noch immer die Maßstäbe setzen: Die Lenkung ist völlig frei von Antriebs­ein­flüssen, bei keinem Fahrmanöver zuckt oder rupft es am Lenkrad – eine saubere Kur­venlinie ergibt sich quasi von selbst, Fahr­sicherheit und Fahrkomfort profitieren!

Entscheidenden Einfluss auf den Komfort hat allerdings auch die Wahl des Getriebes – besonders bei Mercedes! Unser 2,0-l-Ben­ziner war mit einer mechanischen Sechs­gang-Handschaltung bestückt, die mit ei­nem unharmonischen Zusammenspiel von hakeliger Schaltung und seltsam packender Kupplung keineswegs überzeugte – die Fünfgang-Automatik, die beim Dauertest-Start im November 2008 für den C 200 Kompressor noch zur Verfügung stand, wäre die bessere Wahl gewesen. Zwischen­zeitlich wurde das Modell- und Motoren­programm jedoch neu aufgestellt und dabei um zahlreiche deutlich sparsamere Varian­ten ergänzt. Der 183 PS starke Benziner unseres "Dauerläufers" steht zwar noch in der Preisliste, er ist jedoch nur noch in Kombination mit der Handschaltung erhältlich, in Euro4 eingestuft und nicht mit dem Sparpaket Blue-Efficiency kombinierbar. Trotzdem sei die Chronistenpflicht eines Dauertest-Berichts erfüllt: Der Vierzylinder erfreute mit sehr leisem, vibrationsarmem Motorlauf und erwies sich bei bewusst wirtschaftlich zurückgelegten Langstrecken als sparsam – Werte um 7,5 l/100 km waren möglich. Im Kurzstreckenbetrieb oder bei schnelleren Autobahnfahrten stieg der Verbrauch jedoch deutlich an – als Test­schnitt errechneten sich keineswegs zeitgemäße 9,9 l/100 km.

Deutlich sparsamer sind die Diesel, vor allem das 136 PS starke Basismodell C 200 CDI (Limousine ab 33.706 Euro, Kombi ab 35.551 Euro) sowie der meistverkaufte Mo­tor der Baureihe, der 170 PS starke, laufruhige und durchzugskräftige C 220 CDI. Bei den Benzinern versprechen die CGI-Mo­toren (das Kürzel steht für Stratified Charged Gasoline Injection, zu Deutsch Benzin-Direkteinspritzung) deutlich geringere Verbrauchswerte. Hinzu kommt: In­zwischen sind fast alle Motorvarianten der C-Klasse mit dem Blue-Efficiency-Paket erhältlich – und damit motortechnisch sowie aerodynamisch (cw-Wert beim T-Modell 0,28 statt 0,31) optimiert.

Bei der Ausstattung wird die C-Klasse dem Premiumanspruch des Hauses gerecht: Vom Metallic-Lack (892 Euro) und (bei den kleinen Dieselmotoren) der Automatik (2225 Euro) einmal abgesehen, ist alles, was sinnvoll und wichtig ist, serienmäßig an Bord. Freilich lockt die Aufpreisliste nicht nur mit Assistenzsystemen, die die Sicherheit er­höhen, sondern auf mit zahlreichen Kom­fortfeatures, die das Fahren in einem solch noblen Auto erst richtig angenehm machen: plus 10.000 Euro allein für Extras sind bei der (Wunsch-)Zusammenstellungen einer C-Klasse schnell beisammen. Damit ist dann die 40.000-Euro-Grenze selbst bei den Basismotoren locker überschritten – und spä­testens bei diesem Aspekt muss das In­terieur erwähnt werden: Etwas weniger Kunststoff, etwas mehr Aufwand für eine hochwertigere Optik wäre in diesem Preis­segment wünschenswert. Immerhin: Die Rundinstrumente sind bestens ablesbar, die Bedienung erschließt sich weitgehend von selbst – wenngleich etwas Verständnis für die Menüführung eines modernen Multi-me­dia-Bordcomputers die Bedienung des (durchaus empfehlenswerten) Comand APS-Systems mit 7-Zoll-Farbdisplay sicherlich entscheidend erleichtert.

Fazit
Elegant und geräumig, komfortabel und sportlich – dass die C-Klasse ein Multi­talent ist, hat sie bei unserem Dauertest ebenso eindrucksvoll unter Beweis gestellt wie ihre Zuverlässigkeit. Die Mercedes-ty­pi­sche Wertstabilität rundet das Gesamtbild positiv ab. Ein teures, aber auch ein tolles Auto – zu dieser Einschätzung kamen auch die ACE-Mitglieder, die sich an unserer Leserbefragung (Die Mercedes C-Klasse im Leserurteil) beteiligt haben.

Die Mercedes C-Klasse im Leserurteil

In fast 90 Pro­zent der Leser-Zuschriften erntete die C-Klasse viel, zum Teil überschwängliches Lob. mehr lesen

Das sagt Mercedes zu ...

... zum hohen Verbrauch und den weiteren Kritikpunkten der ACE-LENKRAD-Leser an der C-Klasse. mehr lesen