Bruderkampf

Mit dem neuen Tsche­chen schafft sich der Mutterkonzern Volks­wagen selbst Konkurrenz. Denn der Yeti tritt in diesem Segment nicht nur gegen Nissan Qashqai, Hyundai Tucson oder Toyota RAV4 an, sondern auch gegen  den VW Tiguan. Rein optisch hebt sich der SUV jedenfalls von den abgerundeten Formen der Gegenspieler ab und zeigt deutlich Ecken und Kanten –  Mercedes hat es mit dem GLK vorgemacht. Vor allem im Profil fällt das sachliche Konzept des Škoda auf. Zugeständnisse ans Design sind lediglich die nach hinten gezogenen A-Säulen, der škodatypische Lamellen-Küh­lergrill und die C-förmigen Heckleuchten. Ansonsten gilt die For­­mel: Funktionalität geht vor. Der Yeti ist zwar circa acht Zen­timeter kürzer als der Tiguan, der Radstand hat aber annä­hernd dieselbe Länge (2,58 Me­ter) und auch in der Höhe steht er dem Wolfsbur­ger in nichts nach. Dafür ist er mit 1,96 Meter rund 15 Zenti­me­ter breiter als das Schwes­termodell von VW. Die großzügigen Abmessungen und die geraden Linien wirken sich positiv auf das Platzangebot aus. Im Fond wird es auch für Großge­wachsene weder an den Beinen noch im Kopfbereich eng.

Das clevere Sitzsystem sorgt  au­ßer­dem für Flexibilität im In­nen­raum. Die drei separaten Rück­­sitze lassen sich einzeln umklappen und herausnehmen. Die äußeren Sitze sind längs und bei ausgebautem Mittelsitz sogar quer verschiebbar. Stau­raum bietet der Yeti ebenfalls ausreichend. Er wartet mit Kar­tenfächern in den Vorder­sit­zen sowie mit mehreren Becher­haltern in den Türen und der hinteren Armlehne auf. Einzig das kühlbare Ablagefach in der Mittelkonsole ist etwas klein ge­raten und macht seinem Namen "Jumbobox" keine Ehre.

An­son­s­ten ist die Innenein­rich­tung des Yeti hochwertig. Die In­stru­mente sind angenehm über­sichtlich angeordnet und in der Steuerung über das Multi­funktions-Lenkrad, schon be-kannt aus VW-Modellen, findet man sich sofort zurecht. Für den Yeti sind in den vier Aus­stattungsvarian­ten zwei Ben­zi­ner (105 und 160 PS) und drei Die­selmotoren (110 bis 170 PS) erhältlich. Den 1,2-l-Basis­ben­zi­ner (ab 17990 Eu­­ro) gibt es allerdings nur als reinen Front­triebler. Der getestete 2,0-l-TDI 4x4 (140 PS, 157 g CO2/km, ab Ambition, nur Allrad) ist für ein Fahrzeug dieser Größe eine gute Wahl. Er zieht vom Start weg gut an und läuft für einen Diesel extrem ruhig.

Unser Testverbrauch von 6,9 Li­tern auf 100 Kilometer geht angesichts der Verbräuche mancher Kleinwagen ebenfalls in Ord­nung. Der Allradantrieb ba­siert auf der Technik des Oc­tacia Combi 4x4 und des Superb 4x4. Auch beim Fahrwerk greift Škoda auf Octavia-Technik zu­rück. So reist es sich denn auch mit dem Kompakt-SUV recht komfortabel. Das Handling des Yeti ist agil, aber keineswegs nervös. Dank Allradantrieb und ESP unternimmt er auch bei zu schnellem Kurvenfahren keine Ausbruchs­versuche. Überhaupt punktet der Yeti beim Thema Sicherheit. Beim Euro­NCAP-Crash­test gab es mit fünf Sternen Bestnote. In der Basisaus­stattung bringt er serienmäßig Airbags für Fahrer und Beifah­rer, Kopf­airbags, ISOFIX-Hal­terungen sowie einen Fahrer-Knieairbag mit. Letz­terer sorgte beim Sicherheits­test für zu­sätz­liche Punk­te. Durch den relativ günstigen Ein­­stiegs­preis könnte der Schuss für VW aber nach hinten los­gehen. Denn der Yeti ist rund 2000 Euro billiger als der vergleichbar motorisierte Tiguan.