Unter Beobachtung

Erstaunlich lange dauert dagegen die Auswahl eines vorgegebenen Radiosenders. Von knapp 25 (VW) über 27 (Opel) bis hin zu gut 29 Sekunden (Ford) reicht die Skala. Mit der Aufgabendauer steigt auch die Anzahl der Blickwechsel. Sind bei der Boxenverstellung nur neun bis elf Wechsel nötig, so wandern die Augen der Probanden auf der Suche nach dem vorgegebenen Sender schon 16 (VW) bis 19 (Ford und Opel) Mal zwischen Display und Straße hin und her – grenzwertig! Dass es noch risikoreicher geht, beweist die Telefon-Aufgabe. Zur Anwahl eines vorgegebenen Kontakts aus dem Telefonbuch benötigt die Golf-Truppe fast 47 Sekunden! Noch schlimmer: Während der Lösungsschritte schauen die Probanden knapp 30 Sekunden lang auf das Display. Dabei wandern die Blicke nun schon 34 Mal hin und her. Pro Anruf verharren die Augen der VW-Probanden im Durchschnitt einmal sogar mehr als zwei Sekunden lang durchgehend auf dem Bildschirm. Das bedeutet bereits bei Tempo 50 einen "Blindflug" von knapp 30 Metern – nur für diesen einen Blick. Das ist zu viel, darin sind sich auch die Wissenschaftler einig. In mehreren Studien wird daher darauf hingewiesen, dass eine einzelne Blickablenkung nicht länger als zwei Sekunden dauern sollte.

Fast 20 Sekunden schneller steht die gewünschte Telefonverbindung im Ford. Zwar bedarf es auch beim Focus durchschnittlich eines Blicks von mehr als zwei Sekunden, jedoch kann die Gesamtzeit auf 29 Sekunden reduziert werden und auch die Dauer der Blicke auf das Display ist mit knapp 16 Sekunden nahezu halb so lang wie beim VW. Dass die Telefon-Aufgabe deutlich schneller gelöst werden kann, beweisen die Probanden im Astra. Mit der durchschnittlichen Dauer von 22 Sekunden benötigt die Opel-Truppe nicht nur die Hälfte der Golf-Zeit, sondern bleibt damit sogar deutlich unter der Dauer, die die Probanden im VW ausschließlich auf das Display schauen. Mit 9,27 Sekunden fährt der Astra bei dieser – schon recht komplexen Anforderung – seine absolute Bestzeit ein.

Während der Rüsselsheimer beweist, dass dieser Aufgabentyp auch fahrend gelöst werden kann, disqualifizieren sich Focus und Golf allein durch den jeweiligen Blick von mehr als zwei Sekunden. Daher empfiehlt es sich bei beiden, auf die Suche nach einem Telefonbucheintrag während der Fahrt zu verzichten und die wichtigsten Kontakte lieber mithilfe von Schnellwahltasten zu organisieren.

Bei der Eingabe einer kompletten Zieladresse wird die Ablenkungsgefahr aller drei Systeme mehr als deutlich. Die Gesamtzeiten für diese Aufgabe liegen zwischen 88 (VW), 119 (Opel) und 131 Sekunden (Ford). Allein deshalb sollte die Adresseingabe ausschließlich im Stand vorgenommen werden. Noch schwerer wiegen jedoch die insgesamt 57 (VW), 58 (Opel) und 78 Sekunden (Ford), in denen die Probanden nur das jeweilige Display vor Augen haben und das Verkehrsgeschehen gar nicht beachten können. Außerdem riskieren bei dieser Aufgabenstellung erstmals alle drei Probanden-Gruppen durchschnittlich mindestens einen Blick (Opel), der länger ist als zwei Sekunden. Im Golf sind es derer fünf und im Focus sogar acht "Langzeit-Blicke". Auch die Anzahl der Blickwechsel erreicht bei dieser Aufgabe Negativ-Rekordwerte: Zwischen 54 (VW) und 73 (Ford) Mal müssen die Augen der Testpersonen zwischen Straße und Bildschirm hin und her schwenken. Das ist nicht nur grenzwertig, sondern schreit geradezu nach klaren Regelungen.

Zumal in der Fachliteratur bereits seit Jahren Kriterien zu finden sind, an denen sich die Automobilindustrie messen lassen muss. So stellte ein Forscher-Team aus den USA im Jahr 2002 klar, dass eine sichere Bedienung während der Fahrt nur dann möglich ist, wenn die Blickabwendung – die zur Lösung einer einzelnen Aufgabe benötigt wird – insgesamt nicht länger als 20 Sekunden andauert. Einzelne Blicke sollten, den US-Forschern der Driver-Focus-Telematic-Working-Group zufolge, die Zwei-Sekunden-Grenze generell nicht überschreiten.

Doch davon sind die derzeit verbauten Systeme eindeutig zu weit entfernt. Von einer sicheren Eingabe einer kompletten Ziel-adresse während der Fahrt, kann keine Rede sein. Zum Schutze ihrer Kundschaft und im Sinne der allgemeinen Verkehrssicherheit sollten die Hersteller die manuelle Eingabe solcher Adressen ausschließlich im Stand erlauben. Auch wenn diese Einschränkung in unserer digital-geprägten Zeit anachronistisch erscheint, so hinken die aktuellen Be- diensysteme ihrer Funktionsvielfalt hinterher und bedürfen dringend einer Modernisierung. ACE-Tipp für Navi-Nutzer: Gehen Sie auf "Nummer sicher" und programmieren Sie die Zieladresse nur im Stand!

Auch die abschließende Befragung der Probanden zur subjektiv erlebten Anstrengung weist in dieselbe Richtung. Auf der – von 0 bis 220 reichenden – Skala zur Erfassung von Arbeitsbezogenheit (SEA) ergibt sich für die Navigationsaufgabe ein Mittelwert von 81, während sich die drei anderen Aufgaben im 30er-Bereich einordnen. Damit unterstreicht diese Befragung die Ergebnisse aus der Eyetracking-Auswertung: Das Eingeben einer kompletten Adresse wird durchschnittlich als mindestens doppelt so anstrengend eingestuft wie die anderen Aufgaben.


Fazit
Im Vergleich der drei Kompaktwagen erkämpft sich der Opel Astra den ersten Platz. Sein Infotainment-System lenkt den Fahrer insgesamt am wenigsten ab und zwingt ihn durchschnittlich lediglich bei der Navi-Aufgabe zu einem Blick, der länger als zwei Sekunden dauert. Knapp dahinter landet der VW Golf, dessen Touchscreen-Logik zwar im Stand als sehr übersichtlich bewertet wird, dann jedoch während der Fahrt mehr Konzentration erfordert. Der Focus fährt auf dem dritten Platz über die HMI-Ziellinie. Obwohl das Ford-System – von den getesteten Festeinbauten – am jüngsten ist, lässt sich der Focus am wenigsten intuitiv bedienen.

Einzelkritik: Bediensysteme Ford Focus: Sony Navigationssystem, Opel Astra: Navi 900, VW Golf: RNS 510

Hintergrundbericht: Portables Navi im HMI-Check

Interview: Drei Fragen an Thomas Stottan, Geschäftsführer des Elektronik-Zulieferers Audio Mobil