Produkttest: Ganzjahresreifen
System-Vergleich
Test Ganzjahresreifen
ACE LENKRAD und GTÜ testen die Allwetter-Pneus im direkten Vergleich mit Winter- und Sommerreifen
Test Ganzjahresreifen
Die Reifenspezialisten von Nokian haben einen speziellen Test für Schneematsch entwickelt
Test Ganzjahresreifen
Beim Handling-Test ergänzen sich Rundstreckenfahrt mit Zeitmessung und subjektiver Bewertung
Reifenwechsel sind lästig und teuer. Im Herbst die Sommerpellen runter und die Spezialisten für Schnee und Eis drauf. Im Frühjahr dann das Ganze in umgekehrter Reihenfolge. Das kostet Nerven, Freizeit und Geld. Der Reifenmarkt bietet scheinbar einen Ausweg aus dem Dilemma: Ganzjahresreifen. Die Hersteller versprechen optimalen Grip bei jedem Wetter. ACE LENKRAD testet zusammen mit der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) die vermeintlichen Alleskönner in der Dimension 185/60 R15 H, einer Größe für VW Polo & Co – sprich die beliebte Kleinwagen-Klasse.
Die spannende Frage: Wie viel Spurtreue auf trockener und nasser Fahrbahn opfern die Ingenieure der Reifenhersteller, um ausreichende Wintereigenschaften bei Schnee zu erzielen?
Erstmals stehen auch Schneematschtests auf dem Prüfprogramm. Der Grund: Eine Studie der Universität Tampere belegt, dass die schwersten Unfälle mit Personenschäden im Winter meist bei genau diesem Fahrbahnzustand geschehen. Der schwere Schneematsch bringt das Auto schneller aus der Spur, als das dem Fahrer lieb ist. Fast jeder Autofahrer hat im Winter schon mal die "anziehenden" Eigenschaften der Schneepampe erlebt. Im günstigsten Fall zieht das Auto nur in der Lenkung, im ungünstigsten endet der Dreher im Gegenverkehr. Der finnische Reifenhersteller Nokian entwickelte ein Verfahren, das reproduzierbare Testergebnisse auf Schneematsch ermöglicht. Um die Leistungsfähigkeit der Ganzjahresreifen in den verschiedenen Test-Disziplinen einordnen zu können, stellen wir den Allroundern je einen Sommer- und Winterreifen zur Seite.
Die Wintertests auf dem Nokian-Testgelände bei Ivalo/Lappland zeigen eines sofort: Der mit Sommerreifen ausgerüstete Polo hat im Winter nichts zu suchen. Die Gummimischung für die warme Jahreszeit verhärtet bei niedrigen Temperaturen zusehend. Ergebnis: Das Auto mit Sommerreifen kommt nur mühsam in Fahrt und noch schlechter wieder zum Stillstand – absolut unsicher und nicht fahrbar.
Überraschend gut funktionieren drei der vier Ganzjahresreifen im Schnee. Allen voran der Goodyear Vector, dessen Bremswege auf dem Niveau eines echten Winterreifens liegen. Beste Traktion auf Schnee bietet der Hankook. Abgeschlagen hingegen ist der Federal, der auf Schneestraßen nicht empfehlenswert abschneidet. Erstklassige Ergebnisse erzielen Hankook und Vredestein im neuen Schneematschtest. Beide bieten gleich gute Sicherheitsreserven wie der als Referenz dienende Winterreifen. Zwischenfazit: Im Schnee halten die namhaften Ganzjahresreifen gut mit und bieten eine echte Alternative.
Auf dem Nokian-Testgelände nahe der südfinnischen Stadt Nokia geht’s zu den Nässeprüfungen. Können Ganzjahresreifen nun dem Sommerreifen das Wasser reichen? Nicht ganz. Der Abstand fällt jedoch erstaunlich gering aus. So liegt der Hankook nur wenige Punkte hinter unserem Sommerspezialisten zurück. Einziger Ausfall auch hier der Federal, der sich in allen Testergebnissen auf Nässe hinten anstellen muss. Zwischenfazit beim Kriterium Nässe: leichte Einbußen im Handling, aber sonst ein hohes Sicherheitsniveau. Überraschend: Auch der Winterreifen hält noch sehr gut mit.
Und wie sieht es auf trockener Fahrbahn aus? Hier schlägt die Stunde des klassischen Sommerreifens. Lenkpräzision und kürzeste Bremswege zeigen das Machbare. Die Ganzjahresreifen schaffen hier den Spagat nicht mehr. Lässt man die Ausreißer des Federal außer Acht, sind die Ganzjahresreifen eher Winterreifen, bei denen ein wenig Sommerlaune übrig geblieben ist. Nächstes Zwischenfazit: Auf trockener Straße können Allwetter-Pneus nicht mehr vollständig überzeugen, aber wirklich unsicher sind sie auch hier nicht.
Der Test von ACE und GTÜ kommt zu dem Ergebnis, dass Ganzjahresreifen für Kleinwagen und Kompakte eine Alternative sein können. Liegt der Schwerpunkt des Einsatzes im städtischen Bereich, genügen Ganzjahresreifen, auf die Umrüstung kann getrost verzichtet werden. Fahrer schneller Limousinen oder Sportwagen können aber mit dem Kompromiss nicht glücklich sein. Ansprüche wie präzise Lenkreaktionen können die Ganzjahresreifen nicht erfüllen. Voll beladen und auf sommerlichen Straßen steigt zudem der Reifenverschleiß an. In solchen Fällen bleibt nur die Umrüstung in Herbst und Frühjahr.
So haben wir getestet
Die Winter-Prüfungen finden auf dem Testgelände des finnischen Reifenhersteller Nokian bei Ivalo/Lappland statt. Nässe-, Trocken und Schneematschtests absolvieren wir in der Nähe der südfinnischen Stadt Nokia. Die Testfahrzeuge: verschiedene VW Polo.
Traktion, Bremsen und Handlingfahrten auf komprimiertem Neuschnee erfolgen in Form von Beschleunigungsmessung, ABS-Bremsen und Rundstreckenfahrt mit Zeitmessung sowie subjektiver Beurteilung. Die Bremsweglänge bei Nässe bezieht sich auf die Strecke zwischen 80 km/h und 20 km/h. Im Nasshandling erfolgt neben der Fahrzeitmessung eine subjektive Bewertung des Fahrverhaltens. Die Aquaplaningmessung bezieht sich auf sechs Millimeter Wassertiefe. Gemessen wird jene Geschwindigkeit bei der der jeweilige Reifen aufschwimmt.
Erstmals bewerten ACE LENKRAD und GTÜ die Matschgängigkeit der Ganzjahresreifen. Die Methode entwickelten die Reifenspezialisten von Nokian. Der Schneematsch wird bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt von Maschinen erzeugt und in einer Spur von 3,5 Zentimetern Dicke aufgetragen. Der Testwagen beschleunigt bis die Bodenhaftung verloren geht. Die Bremswegmessung auf trockenem Asphalt erfolgt aus 100 km/h. Die Messung des Außengeräusches erfolgt bei 80 km/h auf Normasphalt. Je höher der Wert je lauter ist der jeweilige Reifensatz. Der Rollwiderstand wird unter exakt definierten Bedingungen von Temperatur und Luftdruck auf einem Rollenprüfstand ermittelt.
Info-Grafik: Alle getesteten Modelle im Überblick
Ihren Testbericht kann ich nicht zustimmen, meine Erlebnisse und Erfahrung zu sollchen Pneus sagen etwas anderes. Ganzjahresreifen werden auch wie der Name schon sagt, dass ganze Jahr gefahren, damit unterliegen diese Reifen einen erhöhten und nartürlichen Verschleiß. Testen Sie Ganzjahresreifen nach 30 bis 40.000 Km, sie werden feststellen, dass diese Reifen wegen der ursprünglichen und groben Profilhöhe, sehr schnell "Auswaschungen" aufzeigen.
Das war es dann, mit den vergleichbar guten Eigenschaften im Sommer oder Winter.
Hallo zusammen,
die Allwtterreifen bekommen tatasächlich Auswaschungen. Irgendwo im Bereich oberhalb von 50000km. Das ist aber im Prinzip kein Drama, weil die Reifen dann sowieso wegen zu geringer Profiltiefe gewechselt werden müssen. Und bedeutend länger hält ein Satz reiner Sommerreifen auch nicht.
Insofern kommen wir mit den verschiedensten Marken (Goodyear, Toyo, Hankook, Vredestein) Allwetterreifen auf ähnlich Laufleistungen wie mit den davor gefahrenen Sommerreifen. Einzig der Vredestein Quadrac verschleißt sehr schnell.
Ansonsten dem ACE und der GTÜ einen herzlichen Dank für die diffenrzierte Betrachtung und nich das gebetsmühlenhafte wiederholen von Floskeln.
Wer übrigens die anmderes test zum Thema aufmerksam liest, der wird feststellen, dass der Goodyear Vector in einigen Wertungspunkten mit dem besten Wintereifen gleichauf liegt, in den Punkten die er schlechter ist gleichauf mit den durchschnittlichen Winterreifen. Und die Unterschriede liegen im Bereich von zehntel-Schulnoten. Also nichts gravierendes.
Mein Fazit: Ob sich die Mühe oder der finanzielle Aufwand für einen Reifenwechsel lohnt oder ob man Ganzjahresreifen fährt, würde ich von 2 meiner Meinung nach wichtigen Punkten abhängig machen.
1. Fahre ich jährlich deutlich über oder deutlich unter 10.000km? Und
2. bin ich überwiegend schnell (außerorts und auf Autobahnen) oder eher langsam (innerorts) uterwegs?
Was jedoch aus falscher Sparsamkeit(oder Faulheit) gefährich/teuer wird, sind Sommerreifen im Winter oder umgekehrt, weil die jeweilige Gummimischung schlichtweg überfordert ist. Physik läßt sich nicht überlisten. Sei jeder ehrlich zu sich selbst.
Allzeit sichere Fahrt wünscht
Detlef
Ihr Kommentar
Ich fahre seit Jahren Winterreifen und pro Jahr ca 30.000 km. Den Einsatz von entsprechender Bereifung halte ich für äußerst sinnvoll, da der im Winter "harte" Sommerreifen einfach - so ist mein Erfahrungswert - nicht so gut greift. Unsere (meine Frau und ich nutzen ein Auto) Fahrstrecke teilt sich in ca. 30 - 40 % Stadtverkehr und ca. 60 - 70 % Autobahnverkehr. Ich habe für unser Fahrzeug FORD C-Max Diesel Sommereifen auf Alu-Felgen und für den Winter Winterreifen auf Stahlfelgen. Im Winter sind die Geschwindigkeiten doch etwas geringer und damit trägt das Gewicht der Stahlfelgen nicht unbedingt zur Erhöhung des Kraftstoffverbrauches bei.
Ein den Jahreszeiten angepaßtes Fahrverhalten und die Verwendung entsprechender Bereifung sollte für jeden Autofahrer Pflicht sein.
Ein Wort noch an den Verkehrsminister: Bei der Palnung neiur Autobahnen bitte ich, nur noch linke Fahrbahnen zu bauen!
MfG Claus Herrmann
Es ist ja schön, dass Nokian einen solchen Matschtest entwickelt hat, aber dieser aktuelle Vergleichstest hat doch den sehr gravierenden Haken, dass die Ganzjahresreifen mit einem allerhöchstens mittelmäßigen Winterreifen (Schulnote 3,0 lt. Warentest, Testsieger 1,9 !!!) verglichen wurden. D.h., die Ganzjahresreifen sind noch schlechter als ein Winterreifen, der eindeutig nicht gut ist!
Das kann wohl so nicht stimmen. Laut Test ist der Nokian Sommerreifen nass und trocken im Winter viel besser als der Nokian Winterreifen und alle Ganzjahresreifen. Und vorn wird beschrieben, daß das Sommerreifengummi im Winter verhärtet und sehr unsicher wird.
Es gibt keine allgemein gültige Formel, aus der sich ein Einsatz dieses oder jenes Reifens ergibt.
Es geht hier nur um nicht mehr und auch nicht weniger als um unser aller Sicherheit.
Bei einer schier unüberschaubaren Auswahl an Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen;
einer sehr differenzierten Ansicht jeden einzelnen über seine individuellen Fahrweisen u.-leistungen und den damit verbundenen Sicherheitsbedürfnis ist alles an Aussagen immer nie ganz falsch oder ganz richtig.
Ich kann einem ca 1000€ wertvollem Auto für nochmal 1000€ super Winterreifen aufziehen und trotzdem mit überhöhter Geschwindigkeit bei Glätte am Baum enden.
uMGEKEHRT GEHT ES AUCH!
Dem Kreutz am Strassenrand ist egal wessen Name daraf steht.
Bitte fragt erst mal Euer Gewissen nach einem Kompromiss zwischen Fahrweise ,Fahrstrecke und eurem Geldbeutel und es wird sicher eine gute Entscheidung.
Wer jetzt gar nicht mehr weiter weiß, dem sei mein Beitrag weiter oben(12.10.) nochmals empfohlen.
Ich wünsche uns allen allzeit unfallfreies Autovergnügen!
Seit vielen Jahren fahre ich das ganze Jahr über mit Winterreifen (am liebsten von Michelin) und hatte nie ernsthafte Probleme damit. Übrigens fahre ich seit ca. 31 Jahren unfallfrei.
Ich fahrer seit 15 Jahren mit einem Alljahrew- bzw. Allwetterreifen. Bislang hatte ich kaum Probleme und die Probleme, die ich hatte, hatten auch Fahrzeuge mit Winterreifen, da es an dem Tag spiegelglatt war. Das man im Winter nicht mit Sommerreifen durch die Weltgeschichte fahren soll, ist völlig OK, aber man kommt auch mit guten Allwetterreifen bei vorsichtiger Fahrweise durch den Winter. Eine Ausnahme gilt in Regionen, wo viel Schnee und Eis liegt, da würde ich auch auf Winterreifen umsteigen, aber wenn man viel in Großstädten unterwegs ist, reicht ein Allwetterreifen auch aus. Ich fahre den Goodyear Vector.
Der Bericht stimmt genau mit meinen Erfahrungen überein.
Ich würde aber bei der Benutzung von Ganzjahresreifen darauf achten, dass diese nicht für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb verwendet werden, da die Gefahr des ausbrechens größer ist.
Bei Frontantrieben, verwenden wir auf allen Fahrzeugen nur Ganzjahresreifen und haben sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Das Rituale zweimal jährliche Reifenwechsel entfällt und entlastet gewaltig den Geldbeutel. Winterreifen nutzen bei Extremen auch nicht immer. Bei Spiegelglatten Straßen kann man auch mit Winterreifen auch nur noch Anker werfen, wenn man einen dabei hat. Denn hier sind reine Winterreifen nicht besser als Ganzjahresreifen und das Autofahren ist und bleibt gefährlich. Dann lässt man das Auto besser stehen. Bei den meisten Menschen, die behaupten, dass nichts über Winterreifen und Sommerreifen geht, liegt Angstproblem vor, ersetzt aber nicht die eigene Fahrweise entsprechend der Wetterverhältnisse. Die Fachpresse Berichtet leider nicht optimal neutral und verunsichert damit Autofahrer um diese aus Wirtschaftszwecken zum 2 X jährlichen Reifenkauf bzw. Reifenwechsel zu bewegen. Dies betrifft vor allem Autofahrer, die Fahrzeuge mit Frontantrieb benutzen. Die Fachpresse berichtet über den Unterschied zwischen Heck- und Frontantrieb nämlich nichts. Ich weiß aber aus Erfahrung, das der Unterschied gewaltig ist. Es geht hier nichts über die eigene Erfahrung. Kann jeder Autofahrer die Tests, die durch die Fachpresse veröffentlicht werden wirklich nachvollziehen oder gar beweisen? der ADAC ist ein guter Beweis dafür.
Ich habe den Ganzjahrestest gelesen und die als sehr gut bewerteten Hankook Reifen montieren lassen. 3 Wochen fuhr ich noch auf trockener oder nasser Straße, jetzt habe ich das Fahren bei schneeglatter Straße, bei 2o cm Schnee sowie bei Schneematsch ausprobiert.
Ergebnis : Die Bewertung "sehr gut " ist absolut zutreffend! Ich fahre genausogut wie mit meinen vormaligen auch mit sehr gut bewerteten M.u.S Winterreifen.
Bei trockener Sraße läuft der Reifen gut , spurtreu und leise.
Vielleicht nützt er sich etwas schneller ab, aber das wird sich zeigen.
Endlich habe ich diese ständige Wechslerei los und das ist mir wichtig.
Das war ein guter Kauf, und das noch mit ACE Rabatt !
der Vergleich mit dem ausgewählten Sommerreifen überzeugt mich nicht. Man hätte einen Sommerrreifen mit ähnlichen Profil wie bei den Allwetterreifen wählen sollen. Schließlich kommt es bei Nässe oder Schneematch besondere darauf an. Merkwürdig nur, das man seither ohne einer Winterreifenpflicht ausgekommen ist.
Mit freundlichen Grüßen
Kühnlein
Enschuldigung, bin Hollander und ich wohne im SW Holland. Versuche es mal auf Deutsch. Kaufte mich einen neuen Auto am 24. November. Seit dem, gab es jeden Tag Schnee bis ein richtigen schneesturm auf 4 december, wobei man garnichts mehr sehen konnte und es Paris Dakar ahnelte (Dune) aber dann mit Schnee. Oke, also kaufte ich mich Ganzjahresreifen von Vredestein (war sehr schwer zu bekommen, wollte Hankook und dass war unmoglich). Mit Sommerreifen 45 km auf schnee un trockene wegen bei -6 grad zum Reifenverkaufer. Zuruck mit Vredestein Quatrac 3. Das Unterschied ist enorm! Aber, auf meine alte Auto hatte ich Winterreifen. Die waren schlechter als diese Ganzjahresreifen von Vredestein. Schnee, schneematsch, trocken bei -13 C wie am 3 dezember: kein problem! Wir haben hier kein Bergen, kann dass also nicht beurteilen. Aber die Quatracs gefallen mir sehr gut. Und Hankook ist noch besser....Ich glaube dass in 95% von Deutschland, Belgien, Niederlande und Danemark gute Ganzjahresreifen (Goodyear, Hankook, Sava und Vredestein) eine gute Wahl sind.
Mich würde das Argument, dass winters eine andere Art Gummi nötig ist interessieren. An meinen Schuhsohlen stimmt das, man rutscht weniger.