Sommerhit

Das Wetter passt. Seit Wochen liegt Deutschland unter einem Dauerhoch. Temperaturen um 35 Grad machen den Juli und August zu einem der heißesten Sommer der letzten Jahrzehnte. Cabrio-Wetter! Zeit für den Fiat 500 C – die offene Version des italienischen Verkaufsschlagers. Zugegeben, der Kleine ist kein vollwertiges Cabrio, das den kompletten Innenraum freilegt – der Fiat 500 C ist vielmehr eine Cabriolimousine, bei der im geöffneten Zustand die B- und C-Säule stehen bleiben.

Seine Wurzeln reichen zurück bis ins Jahr 1957, als der Nuova 500 mit dem großen Faltdach die Herzen vieler Italiener eroberte und die Massen in unserem Nachbarland motorisierte. Damals war die Version mit Stoffdach eher eine Verlegenheitslösung, da Blech recht teuer war, das Auto aber preiswert sein musste. Der Beliebtheit hat es nicht geschadet – im Gegenteil. Die Neuauflage, die bereits ab 13.800 Euro beim Händler steht, macht es dem Piccolo von damals nach. Er spricht auch die Herzen an. Im Test der 500 C 1.4 16 V mit 100 PS (ab 15.800 Euro).

Karosserie und Innenraum
Die Zeiten ändern sich. Während beim Ur-Modell mit Zweizylinder-Heckmotor (13,5 PS) das Faltdach noch mühsam aufgeschoben und auf der Motorhaube festgezurrt werden musste, reicht beim 500 C ein simpler Knopfdruck und das mehrlagige Stoffverdeck gibt innerhalb von 16 Sekunden den Himmel frei – und zwar in zwei Stufen: Im ersten Schritt fährt das robuste Softtop bis zur Heckscheibe; im zweiten wird die komplette Konstruktion samt Scheibe bis zur Heckklappe abgesenkt. Der Zugang zum 182 Liter großen Ladeabteil ist deswegen aber nicht versperrt; der schmale Deckel lässt sich dank einer speziellen Kinematik – die gesamte Konstruktion wird leicht angehoben – problemlos öffnen und der Kofferraum beladen. Sprudelkisten und Taschen schluckt der höhlenartige Gepäckraum, der sich durch Umklappen der Lehnen problemlos erweitern lässt, anstandslos. Dabei muss man sich nicht einmal groß verrenken.

Auch das Platzangebot erfordert keine turnerischen Fähigkeiten. Vorn thronen die Passagiere auf den gut konturierten, aber knapp geschnittenen Sitzen etwas hoch, aber das Raumgefühl ist dennoch gut. Es zwickt nichts und Beklemmungen kommen nicht auf –nicht einmal im Fond. Für ein Stadtauto sind Bein- , Ellenbogen- und  Kopffreiheit tolerierbar. Außer man gehört zur Kategorie Sitzreise.

Ist das Dach aber erst einmal offen, interessiert das die Passagiere kaum noch. Jetzt ist der Fünfhundert in seinem Element. Dann heißt es: Sommer, Sonne, Sonnenschein. Der Wind pfeift frisch durch die Sitzreihen. Wem das Getöse zu wild wird, betätigt einfach wieder den magischen Knopf – das funktioniert bis 60 km/h und macht immer noch reichlich Eindruck auf Passanten.

Zudem begeistert der 500 C mit einem nostalgisch angehauchten Interieur, das sich mit frechen Farben, viel Schick und guter Qualität in Szene setzt. Vor allem das Cockpit begeistert mit seiner pfiffigen Anmutung und einer guten Haptik. Die Qualität ist absolut stimmig. Die Karosserie ist grundsolide, selbst bei offenem Dach zappelt der Italiener nicht. Das zeugt von einer verwindungssteifen Konstruktion.

Sicherheit und Bedienung
Und solide sollte die Karosserie auch im Ernstfall sein. Beim EuroNCAP-Crashtest konnte die geschlossene Variante bereits ihr Können unter Beweis stellen. Im Fiat 500 sitzen die Passagiere sicher. Sechs Airbags und ein Knieairbag für den Fahrer sind an Bord. Darüber hinaus verfügt der Italiener über Pedale, die bei einem Unfall zerbrechen. Ein effektiver Schutz für die Füße. Und nicht nur in diesem Punkt überzeugt das schlüssige Sicherheitskonzept. Features wie ESP und Bremsassistent stehen nicht in der Aufpreisliste, sondern gehören beim 500 C 1.4 16 V ab Werk zur Grundausstattung. Und an Isofix-Verankerungen haben die Macher ebenfalls gedacht. Das verdient ebenso Lob wie  das Vorhandensein von einem Tagfahrlicht und der Warnblinkfunktion bei abrupten Bremsmanövern.

Kritik verdient hingegen die Rundumsicht. Im offenen Zustand ist der Blick über die Schultern durch das Dach verbaut. Darüber hinaus schränken die hinteren Dachpfosten die Sicht leicht ein. Der Fahrer kann das Geschehen hinter dem Auto dann nur noch erahnen. Nach vorn ist der Zwerg dagegen gut zu überblicken. Parken und Rangieren stellt auch dank der Parksensoren hinten keine ernsthafte Herausforderung dar. Ebenso die Bedienung. Das Ganze wirkt aufgeräumt und hat seine Logik. Lediglich die Zentralanzeige im Rundinstrument ist durch ihre verspielte Grafik schlecht zu erfassen.