Schönlinge

Das Terrain der Kleinen ist eigentlich die Stadt. Dort spielen die Viermeter-Autos ihr Können aus. Sie sind handlich, benötigen wenig Parkraum und erledigen ihren Job in der Regel sehr ökonomisch. Doch seitdem die Neuauflage des Mini 2001 auf dem Markt ist, hat sich diese betont rationale Betrachtungsweise verändert. Die Kleinen sollen auch Spaß machen. Das fängt schon beim Design an. Der Mini hat es vorgemacht, die Konkurrenz zieht nach. Sowohl Citroën als auch Alfa locken ebenfalls mit Emotionen – und sportlichem Charakter. Im Test: der Alfa MiTo 1.4 TB 16V (135 PS) und der brandneue Citroën DS3 VTi 120 mit 120 PS.

Karosserie und Innenraum
Alfa MiTo und Citroën DS3 sind nicht einfach nur Kleinwagen, ihre Macher haben viel Wert auf die Optik gelegt – und das nicht nur bei der Gestaltung der Hülle. Auch im Innen­­raum steckt viel Liebe zum Detail. Wobei der DS3 mit kleinen Designfinessen, Kla­vierlack und Applikationen sogar einen Hauch von Luxus verströmt. Der MiTo wirkt sportlicher, ohne dass sich das nachteilig auswirkt. Die Qualität stimmt: Die Materialanmutung ist in beiden Autos bis auf wenige Hartplastikteile gut und die Ver­arbeitung hinterlässt einen für diese Klasse ordentlichen Eindruck. Autos mit Cha­rakter und Wohlfühlfaktor.

Das Raumangebot ist in Anbetracht der Größe angemessen. Im MiTo fühlt man sich in der ersten Reihe auch dank der körpergerechten Sportsitze gut aufgehoben.

Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit reichen auch bei einer Körpergröße von 1,85 Meter. Auf den Rücksitzen geht es enger zu, der Aufenthalt im Fond ist aber auch Erwachsenen zumutbar. Nicht anders im DS3. Mit zwei Einschränkungen: Die leider nur per Hebel verstellbaren Sitzlehnen sind zu weich und im Fond des Franzosen ist die Kopffreiheit leicht eingeschränkt. Sein Vorteil: Die Rücksitze lassen sich ab Werk asymmetrisch falten, bei Alfa kostet das samt fünftem Sitzplatz 220 Euro. Und obendrein fasst das Ladeabteil des Franzosen mit 285 Litern 15 Liter mehr als der Gepäckraum des Italieners, der zudem durch die extrem hohe Ladekante (82 Zentimeter) das Beladen erschwert.

Sicherheit und Bedienung
Sowohl Alfa Romeo als auch Citroën leisten sich bei der passiven Sicherheit keine Schwächen. Die Italiener rüsten den  MiTo sogar mit einem Knieairbag aus. ESP ist in beiden Autos Serie. Charmant: Der MiTo verfügt ab Werk über einen Alkoholtester. Kein System, das mit der Fahrzeugelektronik gekoppelt ist, vielmehr ein simples Exemplar für das Handschuhfach. Dennoch eine gute Idee, für den Fall der Fälle – Verzicht ist aber immer noch die beste Prävention.

Auch an der Bedienung gibt es wenig auszusetzen. Es sind eher kleine Eigenheiten, die beim Erstkontakt stören. Die Suche nach dem Bluetooth-Telefon gestaltet sich im MiTo etwas umständlich, dafür muss man sich im DS3 erst einmal an die nicht immer gleich nachvollziehbare Bedienlogik des Navis gewöhnen. Anzeigen und Schalter sind aber in beiden Autos übersichtlich angeordnet und praxisorientiert. Und selbst die Übersichtlichkeit bietet keinen großen Anlass zur Kritik. Lediglich der Blick nach schräg hinten könnte beim Alfa etwas besser sein – die massive C-Säule ist beim Rangieren im Weg.

Antrieb und Fahrwerk
Alfa Romeo setzt bei seinem Vierzylinder auf ein neues Kon­zept. Bei der sogenannten MultiAir-Technologie wird die Einlass-Nockenwelle durch eine elektrohydraulische Ventilsteuerung ersetzt – eine kleine Revolution. Der Vor-teil: Die Einlassventile lassen sich zylinderindividuell ansteuern. Die Techniker versprechen sich davon mehr Kraft und weniger Verbrauch. Das Konzept geht – teilweise – auf. Der 135 PS starke 1,4-l-Turbo weiß sich dank neuer Technikkonfiguration und Zwangsbeatmung bissig in Szene zu setzen. Bereits knapp unter 2000 U/min liegt das maximale Drehmoment von 206 Nm an. Erst jenseits von 4500 U/min lässt der Druck des Vierzylinders wieder nach. Posi­tiv beeinflusst wird der kraftvolle Antritt von der sogenannten D.N.A. – einer dreistufigen Fahrdynamikregelung (Dynamik, Normal, All weather). Sie beeinflusst elektronisch Motorsteuerung, Getriebe und Lenkung inklusive Stabilitätsprogramm. Im Dynamik-Modus geht der Sechzehnventiler besonders zackig zu Werke. Sein Tem­perament profitiert auch von der kurzen Übersetzung des knorrigen Fünfgangge­triebes. Dazu passt das sportlich-straffe und agile Fahrverhalten, das sich je nach Modus der D.N.A. zwischen gesittet und frech be­wegt. Diesbezüglich steht der DS3, der ohne elektronische Regelung auskommen muss, dem Alfa aber in nichts nach, wenn man mal von der nicht ganz so zielgenau agierenden Lenkung absieht. Positiv: Der Franzose bietet bei aller Sportlichkeit auch noch einen respektablen Abrollkomfort. Seine Federwege sind selbst für harte Ver­werfungen lang genug ausgelegt. Sein "Manko": Der kultivierte 1,6-l-Vier­zylinder (120 PS) ist ständig auf Drehzahlen angewiesen.

Zwischen 2000 und knapp  3000 U/min ist der konventionelle Saugmotor des DS3 sogar ein wenig schlapp. Da hilft auch das kurz übersetzte und präzise zu schaltende Fünfganggetriebe nicht viel. Im Gegensatz zum MiTo wirkt der DS3 fast ein wenig gehemmt.

Umwelt und Kosten
Wie oben bereits erwähnt: Das MultiAir-Konzept von Alfa Romeo geht teilweise auf. Beim Verbrauch setzt der Italiener trotz MultiAir- und Start-Stopp-Technologie keine Zeichen. Mit 7,9 Litern im Testschnitt liegt er 0,7 Liter über dem DS3. Zugegeben: Der Alfa hat 15 PS mehr unter der Haube, wiegt 60 Kilo mehr und verleitet zu einer flotteren Fahr­weise, aber der technische Aufwand, den die Italiener zur Verbrauchsreduzierung betreiben, ist auch höher. Werte unter sieben Litern sind aber genauso wie beim Citroën möglich, wenn man betont ökonomisch unterwegs ist und das Gaspedal nicht ständig durchtritt.

Preislich schenken sich die beiden Kontrahenten auf den ersten Blick wenig. Der Alfa MiTo 1.4 TB 16 V kostet 17.450 Euro, der DS3 VTi 120 17.500 Euro. Bei genauerer Be­trachtung ist der von Haus aus zweifarbig lackierte Franzose aber preiswerter: Dem Italiener fehlt die Klimaanlage (850 Euro) und die asymmetrisch geteilte Rückbank. Unterm Strich ist der Ausstattungs­umfang beim DS3 etwas besser. Und die Kosten? Vertretbar. Ein Patt herrscht bei Reparatur und Wartung. In der Versicherung und beim Wertverlust punktet der Citroën. Tipp: Wer den Alfa finanziert, erhält eine verlängerte Garantie.

Fazit
Frankreich schlägt in diesem Fall Italien nach Punkten. Spaß ohne Reue bieten beide, auf die Topaggregate mit rund 160 PS kann man getrost verzichten. Der Alfa müsste jedoch sparsamer sein! Der Spagat gelingt beiden – fast.

1. Platz: Citroën DS3
Der DS3 kann die Kapitel Karosserie/Innenraum und Umwelt/ Kosten für sich entscheiden. Das reicht. Sein Vorzug: Verbrauch, Ausstattung und Handling. Minus: Der Motor wirkt vergleichsweise brav.

2. Platz: Alfa MiTo
Der MiTo besticht mit kraftvollem Antrieb, den dynamischen Fahreigenschaften sowie im Kapitel Sicherheit/Bedienung. Sein Manko: Im Vergleich ist der Verbrauch zu hoch. Dennoch: ein pfiffiges Auto.