Premium-Ökologe

Obwohl Lexus bislang noch nicht in der Golf-Klasse vertreten war, kann sich der Erfolg des CT 200h auf dem deutschen Markt sehen lassen. Von den, hierzulande im Jahr 2011 abgesetzten, rund 2500 Fahrzeugen der Toyota-Tochter entfallen bereits mehr als die Hälfte auf den neuen Kompaktwagen – trotz der relativ späten Markteinführung, die erst im März erfolgte.

Dennoch stellt sich die Frage: Ist der Lexus CT 200h den deftigen Aufpreis im Vergleich zum Auris oder Prius von Toyota wert?

Karosserie und Innenraum
Von außen betrachtet, scheint der kompakte Lexus so gar nicht zur avisierten Klientel zu passen. Bislang galten umweltbewusste Käuferschichten weder als sonderlich sport- noch designaffin. Doch genau an jene Geschmäcker richtet sich das CT-Design. Ein grimmiger Blick mit schmalen Scheinwerfern und ein großer Kühlergrill bestimmen die Front. Die Silhouette wird durch die hohe und nach hinten ansteigende Gürtellinie geprägt. Am knackigen Schrägheck funkeln Klarglas-Rückleuchten mit 35 Leuchtdioden.

Im Inneren bietet die 4,32 Meter lange Schräghecklimousine ein klassenübliches Raumangebot. Trotz der gedrungenen Erscheinung geht auch die Kopffreiheit in Ordnung – dem tief montieren Gestühl sei Dank. Die Vordersitze sind so ausgeformt, dass durchschnittlich gewachsene Europäer nicht nur bequem, sondern auch sportlich arretiert Platz nehmen. Hinsichtlich der verwendeten Materialien und deren Verarbeitung bestätigt Lexus erneut seinen Premium-Anspruch und erreicht nahezu das Niveau der süddeutschen Konkurrenz.

Das Kofferraumvolumen ist mit 375 Litern sogar etwas größer als beim Klassenprimus aus Wolfsburg. Allerdings reduziert die flache Dachpartie und die – über der Hinterachse platzierte – Hybrid-Batterie das maximale Ladevolumen (985 Liter) auf Kleinwagen-Größe.

Sicherheit und Bedienung
Dagegen lässt die Nutzbarkeit des Stauraums kaum Wünsche offen: Sowohl das Ablagefach im doppelten Boden, als auch der – nach dem Umklappen der Rücksitzlehen – ebene Übergang zwischen Koffer- und Fahrgastraum sind sehr praktisch.

Komplizierter geht es jedoch im Cockpit zu. Eine Vielzahl von Tasten, Schaltern und Knöpfen gruppiert sich, in nicht durchgängig logischer Anordnung, um den Fahrer – hier ist nicht selten ein prüfender Blick in die Betriebsanleitung vonnöten. Über das Ziel hinausgeschossen ist die Bedienung des 2750 Euro teuren Navigationssystems. Die sogenannte "Remote Touch"-Steuerung orientiert sich am Funktionsprinzip einer Computer-Maus und erfordert im automobilen Umfeld viel Umgewöhnung.

In puncto Sicherheit liefert Lexus exklusive Hauskost: Mit zwei serienmäßigen Knieairbags und dem optionalen Notbremssystem samt Abstandsregler (2530 Euro) besitzen die Japaner ein Alleinstellungsmerkmal im Kompakt-Segment. Dass der CT die Höchstwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP-Test erreicht hat, versteht sich fast von selbst.

Antrieb und Fahrwerk
Sicher und agil zugleich ist den Lexus-Ingenieuren die Fahrwerksabstimmung gelungen. Im Gegensatz zu seinen Geschwistern (Toyota Auris HSD und Prius) besitzt der kompakte Lexus eine aufwendiger konstruierte Hinterachse. Statt der einfachen Torsions- kommt hier eine Mehrlenkerachse zum Einsatz. Darüber hinaus verfügte unser Testwagen über die sogenannten Hochleistungs-Querdämpfer (500 Euro), die konventionelle Domstreben um jeweils einen Dämpfer ergänzen. Dadurch reduzieren sich nicht nur unerwünschte Vibrationen der Karosse, sondern ebenso deren Wankneigung. So gerüstet, erreicht der CT eine ausgeprägte Fahrdynamik ohne dabei den Komfort außer Acht zu lassen. Das Einlenkverhalten ist angenehm direkt, die Straßenlage satt und die Federung – zumindest bei höheren Geschwindigkeiten – sensibel. Nur auf schlechten Fahrbahnen, die mit Tempi unterhalb von 70 bis 80 befahren werden, reagiert das Fahrwerk recht hölzern.

Doch nun endlich zum Herzstück des kleinen Edel-Japaners: dem Hybrid-Antrieb. Die – von Prius und Auris HSD – bekannte Kombination aus 1,8-l-Benziner, Elektro-Motor, stufenlosem CVT-Getriebe und Nicke-Metallhydrid-Batterie wurde nahezu unverändert übernommen. Doch während die Systemleistung von 136 PS (Benziner: 99 PS, E-Motor: 82 PS) unangetastet blieb, ergänzt ein spezieller Sport-Modus den Premium-Hybrid. Ist dieser aktiv, wechselt die Cockpit-Beleuchtung von blau zu rot und aus der Ladeanzeige im Kombiinstrument wird ein analog dargestellter Drehzahlmesser. Neben diesen optischen Effekten steigt im Sport-Modus die Maximalspannung des E-Motors um 150 auf 650 Volt, außerdem darf der Benziner höher drehen. Dadurch gelingt es dem CT 200h – im Vergleich zum rund 70 Kilo leichteren Auris HSD – die Dauer für den Sprint von null auf Tempo 100 um mehr als eine Sekunde zu drücken (10,3 statt 11,4 Sekunden).

Auch wenn am dynamischen Profil gefeilt wurde – richtig sportlich motorisiert ist der Edel-Hybrid nicht.

Umwelt und Kosten
Dafür kann der Antrieb mit sensationellen Verbrauchswerten protzen. Gut, die 3,8 Liter der EU-Mix-Angabe sind in der Praxis kaum zu erreichen – doch bei behutsamem Umgang mit dem Gaspedal sind Werte mit einer vier vor dem Komma realisierbar. Allerdings quittiert die relativ genaue Verbrauchsanzeige zügig zurückgelegte Autobahnetappen – im Extremfall – mit zweistelligen Werten. Völlig emissionslos kommt man dagegen bis Tempo 45 voran und wenn die Batterie voll ist, bis zu zwei Kilometer weit. Im Testschnitt verlangte der CT 200h alle 100 Kilometer nach 6,7 Litern Super. Wer also hauptsächlich in der Stadt oder gemütlich auf der Landstraße unterwegs ist, kann den Verbrauch sicherlich noch um einen Liter drücken.

Die Schattenseite des kompakten Lexus offenbart sich beim Blick in die Preisliste: 28.900 Euro sind in der Kompaktklasse – auch im Premium-Bereich – schon recht happig. Zumal die nahezu identisch motorisierten und mehr Platz bietenden Konkurrenten aus dem Mutterhaus deutlich günstiger sind. Ein Toyota Prius ist knapp 3000 und der Auris HSD sogar rund 6000 Euro billiger. Ob die sportliche Optik, das bessere Fahrwerk und die höherwertige Anmutung den Premium-Aufpreis lohnen, müssen die Hybrid-Interessenten selbst entscheiden.

Fazit
Mit dem CT 200h dringt Lexus in die Kompaktklasse vor und bietet nun auch einen kleinen Hybrid für die anspruchsvolle Klientel. Der überaus gelungenen Fahrwerksabstimmung steht ein Antrieb gegenüber, der eigentlich nur an der Tankstelle Freude bereitet. Wer auf den Euro achtet ist mit dem stimmigeren Toyota Auris HSD besser bedient.

Plus: sehr sparsam im Stadtverkehr, umfangreiche Sicherheitsausstattung, überaus agil und dennoch komfortabel, sehr gute Verarbeitung

Minus: hoher Verbrauch bei Leistungsabforderung, nach hinten unübersichtlich, sehr hoher Einstiegspreis