Familienlöwe

Seit Oktober letzten Jahres auf dem deutschen Markt, konnte Peugeot die Großraumlimousine bereits 4.000-mal verkaufen. Damit verdoppelt der französische Hersteller fast seinen durchschnittlichen Gesamt-Marktanteil (von 3,1 Prozent) in diesem Segment der Kompakt-Vans auf 5,7 Prozent. Wen wundert’s, bietet der 5008 doch ein rundum stimmiges Gesamtpaket. Viel Platz für die ganze Familie und deren Gepäck bei einer stadttauglichen Außenlänge von 4,53 Metern: Als Fünfsitzer stehen Ladevolumina von 679 bis 830 Litern (bis zum Dach) zur Verfügung. Wird der 5008 als Transporter zum Zweisitzer, so fasst sein Innenraum beachtliche 1.754 Liter. Durch das Umklappen der Beifahrerlehne können gar bis zu 2,76 Meter lange Gegenstände befördert werden. Das Ausstattungsniveau des Benziners mit 156 PS, der in zwei Ausstattungslinien lieferbar ist, übertrifft den gängigen Standard dieser Fahrzeugklasse schon in der Basisvariante "Premium" deutlich. Zum Preis von 26.000 Euro sind Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, das großzügig verglaste Panoramadach nebst elektrischem Rollo, Licht- sowie Regensensor, Tempomat, 16-Zoll-Alufelgen und CD-MP3-Radio mit AUX-Eingang bereits serienmäßig.

Die Optionsliste umweht schon fast ein Hauch von Oberklasse. Das Head-Up-Display bringt für 390 Euro die momentane Geschwindigkeit ins Blickfeld des Fahrers. Wer die Einparkhilfe für Bug und Heck (500 Euro) ordert, erhält bei Geschwindigkeiten von bis zu 20 km/h schon im Vorbeifahren die Information, ob die Parklücke groß genug ist. Zum Aufpreis von 600 Euro liefert Peugeot den 5008 mit zwei sieben Zoll großen Bildschirmen in den vorderen Kopfstützen aus. So gerüstet steht auch längeren Reisen mit den Kleinen nichts im Weg. Denn selbst unruhige Kinder – immer im Blick durch einen zweiten, stark gekrümmten Rückspiegel – finden durch die vielfältigen Anschlussmöglichkeiten genügend Ablenkung. Während über das eine Display ein Zeichentrickfilm flimmert, kann das andere beispielsweise an eine Spielkonsole angeschlossen werden. Für lang anhaltende Unterhaltung sorgen insgesamt drei 12-Volt-Steckdosen. Dank der mitgelieferten kabellosen Kopfhörer bleibt dem Chauffeur der Soundbrei aus der zweiten Reihe erspart. Die im Kofferraumboden eingelassenen Einzelsitze sechs und sieben kosten zwar stolze 700 Euro, bieten dafür jedoch bis zu 1,80 Meter großen Personen ordentliches Raumangebot – sofern die Sitze in der zweiten Reihe (bis zu 13 Zentimeter) nach vorn geschoben werden. Selbst als Siebensitzer bleiben immerhin noch 213 Liter fürs Gepäck übrig.

Wer hinter dem Lenkrad Platz nimmt, kann sich voll und ganz auf den Straßenverlauf konzentrieren. Ohne dabei auf unterhaltende Momente verzichten zu müssen. Denn der französische Van lässt sich nahezu sportlich über kurvenreiche Landstraßen dirigieren. Einzig die Lenkung könnte um die Mittellage etwas weniger nervös ansprechen. Wenig durchdacht erscheint das hochglänzende Kombiinstrument, das teilweise heftig reflektiert.

Fahrwerksseitig gibt es kaum Anlass zur Kritik, die straffe Abstimmung verhindert übermäßige Seitenneigung selbst in engen Biegungen. Wer eine Sänfte erwartet, wird jedoch beim Überfahren von Unebenheiten gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich enttäuscht – hier federt die in Sochaux gefertigte Großraumlimousine recht hölzern ab.

Der Antriebsstrang überzeugt dagegen auf voller Linie: Der lediglich 1,6 Liter große Benziner mit Direkteinspritzung entwickelt – dank des Turboladers mit einem Ladedruck von bis zu 1,4 bar – sein maximales Drehmoment von 240 Newtonmetern schon knapp über Leerlaufdrehzahl und hält es dann konstant bis über 4000 Umdrehungen. Übertragen wird diese Kraft durch ein sechsgängiges Schaltgetriebe, dessen Bedienhebel sehr gut zur Hand liegt und auf klar definierten Wegen durch die Gassen flutscht. Dennoch ist der Griff zum Schalthebel recht selten von Nöten, da das hohe Drehmomentplateau eine schaltfaule und somit treibstoffsparende Fahrweise ermöglicht – ganz ohne Verzicht auf kraftvollen Vortrieb, selbst beim Erklimmen schroffer Steigungen. Auch sehr zügig zurückgelegte Autobahnetappen quittiert dieser Motor nicht mit dem sonst so häufig anzutreffenden Turbo-Durst. Mit einem Verbrauch von acht Litern auf der flott zurückgelegten Testfahrt muss sich dieser Peugeot selbst vor der Konkurrenz aus der Diesel-Fraktion nicht verstecken.

Fazit: Dank seines modernen Antriebs und nicht zuletzt wegen seiner großen, dennoch windschlüpfrig gestalteten Karosserie (cw-Wert von 0,29) gelingt dem 5008 1,6 THP der Spagat zwischen großfamilientauglichen Platzverhältnissen, ansprechenden Fahrleistungen und moderaten Verbrauchswerten.