Die Rad-Geber

Im Frühjahr locken die ersten warmen Sonnenstrahlen. Viele Autofahrer nehmen dann ihre Räder mit auf den Tagestrip oder gar die Wochen­endtour. Doch der Transport der Bikes gestaltet sich nicht immer ganz so einfach. Werden die Rä­der auf das Dach "ge­schnallt", muss man in der Regel um­ständlich hantieren und viel Kraft aufwenden, bis die Fuhre richtig sitzt. Einfacher zu handhaben sind Ausführungen, die an der Heckklappe befestigt wer­den. Nachteil: Die Karos­se­rie kann bei Unachtsamkeiten schnell verkratzen. Die dritte Variante setzt zwar eine Anhän­gerkupplung voraus, doch hat sie klare Vorteile: Der Träger ist in den meisten Fällen einfach zu montieren und die Räder lassen sich mit relativ wenig Kraftauf­wand aufladen.

ACE LENKRAD hat zusammen mit der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) sechs Kupplungsträger einem Test unterzogen.

Wichtig: Bereits beim Kauf muss der Interessent abwägen, ob er Zeit in den eigentlichen Zu­sammenbau investieren möchte. Und nicht nur das. Beim "James" von Eufab sind zudem handwerkliches Geschick und ein gutes Vorstellungsvermögen gefragt. 90 Minuten benötigte das Test-Team, um den Träger komplett aufzubauen. Leider ist die in Schwarz-Weiß gehaltene Anleitung dabei keine echte Hilfe. Bilder und Texte sind in der Blattsammlung reichlich verstreut – ein Zusammenhang ist kaum zu erkennen. Das provoziert unnötige Fehler. Auch die Montage der zwei Fahrrad­halter ist kompliziert, da die gesamte Konstruktion erst um­ständlich zerlegt werden muss, bevor sie an den Bügel montiert werden kann.

Besser: der Atera "Strada DL". Nach zwei Minuten ist alles erledigt. Nur den Bügel für die Räder gilt es, noch in Position zu bringen. Eine feine Sache. Auf diesem Niveau bewegen sich mehr oder weniger auch die übrigen Kandidaten. Die beste Anleitung liefert übrigens Thule bei seinem "EuroClassic G5" mit. Auf jedes Detail, bis hin zur Auflistung der Stützlasten und der Räderposition auf dem Träger, wird punktgenau eingegangen. Vorbildlich!

Qualitativ sind alle sechs Träger gut. Lediglich der Eufab "Ja­mes" fällt ab, weil einige Teile – das merkt man beim Zusam­menbau – recht scharfkantig sind und in der Hand-habung Schwächen auftreten. Das Prin­zip ist eigentlich simpel: Träger auf den Kugelkopf aufsetzen und anschließend durch Drü­cken eines Spannhebels fest verankern.

Das Problem beim Eufab-Trä­ger: Damit sich die Konstruk­tion auf der Kugel nicht sofort verdreht, muss zusätzlich eine Schraube so justiert werden, dass sie den Kugelkopf fest einklemmt. Das ist alles andere als einfach. Wenn nicht sogar ein Risiko! Wer damit nämlich keine Erfahrung hat, tut sich schwer, genau den richtigen "Punkt" zu treffen.

Mehr Funktionalität beweisen der Al-Ko "Bike pack Plus" und der "P 21" von Uebler – dicht gefolgt vom Thule-Träger. Beim "Bike pack Plus" stört lediglich, dass der korrekte Sitz durch zwei Sechskantmuttern an der Unterseite nachjustiert werden kann – das erfordert etwas Übung. Die Befestigung der Räder geht indes leicht von der Hand. Und: Die Bikes stehen absolut sicher. Zudem schützt ein Schloss vor Langfingern. Richtig durchdacht: Das Ab­klap­pen des Trägers erfolgt über ein leicht zu bedienendes Fuß­pedal. Der "P 21" (baugleich mit VW-Originalteilen) von Ueb­ler könnte noch besser ab­schnei­den, wenn der Klapp­me­chanismus etwas einfacher wäre. Zum Absenken müssen Schnell­verschlüsse geöffnet werden, die auf der "Rückseite" sitzen. Das erschwert den Vorgang, da man sich erst einmal verrenken muss. Ansonsten macht die Konstruk­tion einen sehr hochwertigen Eindruck. Das gilt auch für die ordentliche Diebstahlsicherung.

Auch der Thule "EuroClassic G5" überzeugt im Handling. Sein Spannhebel verfügt sogar über farbliche Markierungen, die zeigen, ob der Hebel in seiner Endposition ist. Das Schloss wiederum lässt sich nur ab­schließen, wenn alles passt und richtig sitzt. Nicht ideal sind die Führungen für die Räder beim Mont Blanc "Explorer 2". Die "Schuhe" sind knapp bemessen. Bei großen Rädern reicht die an sich hochwertige Führung nicht aus, das Rad des Bikes steht dann etwas über und schwankt leicht in der Halte­rung.

Dass alles fest sitzen muss, zeigen die Fahrversuche. Bikes, die sich bei einer Vollbremsung aus 100 km/h beispielsweise aus ihrer Verankerung lösen, werden unter Umständen zu tödlichen Geschossen. Im Test be­standen alle Kandidaten diese Übung. Kein Bike zuckte in seiner Halterung. Deutlich an­spruchsvoller: der so genannte Elchtest. Mit maximal 65 km/h durcheilte der Testwagen die enge Ausweichgasse. Eine extreme Belastung, aber realitätsnah. Und hier zeigten sich die ersten Schwächen. Einige Träger zappelten und wankten bei den schnellen Richtungswechseln – blieben aber in ihrer Position. Nur der "James" von Eufab verdrehte sich auf der Kupplung und berührte leicht die Karos­serie, ohne allerdings Schäden zu verursachen. Keine Blöße gab sich der Träger von Eufab bei der simulierten Autobahn­ausfahrt. Diese Übung absolvierten alle sechs Testteilnehmer ohne jegliche Beanstandungen. Ein beruhigendes Gefühl.

Fazit
Die Qualität der Radträ­ger für Anhängerkupplungen ist durchweg gut, wenn man den preiswerten Eufab "James" mal ausnimmt. Seine Schwächen sind einfach zu groß, um ein Top-Ergebnis zu erzielen. Das gilt für die Verarbeitung, die Handhabung und die Sicherheit. Etwas mehr Mühe könnten fast alle Hersteller auf die Erstel­lung einer ordentlichen und lo­gischen Bedienungsanleitung verwenden.